Καραβασίλης: «Χωρίς συμβάσεις και εγγυήσεις, το αεροδρόμιο δεν πρέπει να κλείσει»

Την ανάγκη να διατηρηθεί το αρχικό χρονοδιάγραμμα των εργασιών στο αεροδρόμιο Χίου, που σύμφωνα με τον ίδιο προέβλεπε αναστολή λειτουργίας για περίπου 50 έως 52 ημέρες, αντί του τετραμήνου που έχει ανακοινωθεί, υπογράμμισε ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Χίος Μπροστά», Γιάννης Καραβασίλης, κατά τη μονοθεματική συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου, τη Δευτέρα 2 Νοεμβρίου 2026.

Ο κ. Καραβασίλης άσκησε έντονη κριτική στην κυβέρνηση για την απουσία έγκαιρου σχεδιασμού και εναλλακτικών λύσεων, εκφράζοντας παράλληλα σοβαρές επιφυλάξεις για τη δυνατότητα ολοκλήρωσης των εργασιών εντός τεσσάρων μηνών. Επικεντρώθηκε ιδιαίτερα στην επάρκεια των απαιτούμενων υλικών, ζητώντας υπογεγραμμένες συμβάσεις προμήθειας, συμφωνίες με υπεργολάβους και συγκεκριμένες ρήτρες, ως προϋπόθεση για οποιαδήποτε νέα απόφαση αναστολής των αεροπορικών συνδέσεων.

Σφοδρές αιχμές για τον κυβερνητικό αιφνιδιασμό

Στην αρχή της παρέμβασής του, ο επικεφαλής της «Χίος Μπροστά» εξέφρασε την απορία του για τον τρόπο με τον οποίο η κεντρική διοίκηση διαχειρίστηκε το ζήτημα, επισημαίνοντας ότι ακόμη και κυβερνητικά στελέχη εμφανίστηκαν αιφνιδιασμένα από την έκδοση της NOTAM.

Αναφέρθηκε στις δημόσιες τοποθετήσεις των αρμόδιων Υπουργών, μεταξύ των οποίων του Υπουργού Ναυτιλίας Βασίλη Κικίλια και του Υπουργού Υγείας Άδωνι Γεωργιάδη, υποστηρίζοντας ότι οι αντιδράσεις τους ανέδειξαν την έλλειψη συντονισμού μεταξύ των κυβερνητικών υπηρεσιών.

Παρομοίασε, μάλιστα, τους συγκεκριμένους χειρισμούς με την προχειρότητα ενός καταστηματάρχη που διαπιστώνει ότι δεν έχει φροντίσει εγκαίρως για τις προμήθειές του, χαρακτηρίζοντας αδιανόητο ένα οργανωμένο κράτος να λαμβάνει αποφάσεις τέτοιας βαρύτητας χωρίς να έχει προβλέψει τις συνέπειές τους.

Παράλληλα, εξέφρασε την άποψη ότι στη συνεδρίαση θα έπρεπε να έχει κληθεί και εκπρόσωπος της αναδόχου εταιρείας, προκειμένου να δοθούν απευθείας απαντήσεις στα τεχνικά ερωτήματα που παραμένουν ανοιχτά.

Το ερώτημα για τα αεροσκάφη και τον διάδρομο των 800 μέτρων

Ένα από τα βασικά σημεία της τοποθέτησής του αφορούσε την αιτιολόγηση της αναστολής λειτουργίας με βάση τους περιορισμούς που θα προέκυπταν από τη μείωση του διαθέσιμου μήκους του διαδρόμου.

Ο Γιάννης Καραβασίλης ζήτησε να δημοσιοποιηθεί η αλληλογραφία με τις αεροπορικές εταιρείες, από την οποία, σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί, προκύπτει ότι δεν θα ήταν δυνατή η συνέχιση των πτήσεων σε συνθήκες περιορισμένου διαδρόμου.

Επικαλέστηκε ως παράδειγμα το αεροδρόμιο της Νάξου, αναφέροντας ότι διαθέτει διάδρομο περίπου 800 μέτρων και εξυπηρετεί αεροσκάφη αντίστοιχης κατηγορίας με εκείνα που χρησιμοποιούνται στη Χίο.

Επίσης, υποστήριξε ότι ο προσανατολισμός του διαδρόμου της Χίου, σε σχέση με τις επικρατούσες διευθύνσεις των ανέμων, αποτελεί παράμετρο που πρέπει να συνυπολογιστεί στην τεχνική αξιολόγηση.

Διευκρίνισε, πάντως, ότι η ασφάλεια των πτήσεων είναι ξεχωριστό και αδιαπραγμάτευτο ζήτημα, ζητώντας να παρουσιαστούν τα συγκεκριμένα στοιχεία που οδήγησαν στην απόφαση διακοπής των αεροπορικών συνδέσεων.

Ερωτήματα για την επάρκεια 150.000 κυβικών μέτρων υλικών

Ιδιαίτερη βαρύτητα απέδωσε στις απαιτήσεις προμήθειας υλικών για την ολοκλήρωση των εργασιών.

Σύμφωνα με την εκτίμηση που παρουσίασε, απαιτούνται περίπου 150.000 κυβικά μέτρα αδρανών υλικών, τόσο για τις υποκείμενες στρώσεις όσο και για τις εργασίες ασφαλτόστρωσης του διαδρόμου.

Ο κ. Καραβασίλης αμφισβήτησε κατά πόσο η συγκεκριμένη ποσότητα μπορεί να εξασφαλιστεί αποκλειστικά από τις διαθέσιμες πηγές του νησιού μέσα στο προβλεπόμενο χρονικό διάστημα.

Υποστήριξε ότι, χωρίς εισαγωγή σημαντικών ποσοτήτων από περιοχές εκτός Χίου, υπάρχει κίνδυνος να προκύψουν καθυστερήσεις που θα καταστήσουν αβέβαιη την ημερομηνία επαναλειτουργίας του αεροδρομίου.

Για τον λόγο αυτό, πρότεινε η ανάδοχος εταιρεία να παρουσιάσει υπογεγραμμένες συμφωνίες προμήθειας, στις οποίες θα προσδιορίζονται οι ποσότητες, οι προμηθευτές και οι χρόνοι παράδοσης.

Ως ενδεικτικό παράδειγμα ανέφερε την εξασφάλιση 50.000 κυβικών μέτρων από εξωτερικές πηγές, άλλων 50.000 από την τοπική αγορά και αντίστοιχης ποσότητας από την παραγωγική δυνατότητα της ίδιας της εταιρείας.

Στο ίδιο πλαίσιο, ζήτησε συμβάσεις με τοπικούς υπεργολάβους και δεσμευτικές ρήτρες, επιμένοντας ότι οι προφορικές διαβεβαιώσεις δεν μπορούν πλέον να αποτελούν επαρκή βάση εμπιστοσύνης.

Να τηρηθεί το αρχικό χρονοδιάγραμμα των 50 έως 52 ημερών

Ο επικεφαλής της «Χίος Μπροστά» αναφέρθηκε στις προηγούμενες προβλέψεις για την εκτέλεση των εργασιών, υποστηρίζοντας ότι ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε αναστολή λειτουργίας στις αρχές Ιανουαρίου, με διάρκεια περίπου 50 έως 52 ημερών.

Κατά την εκτίμησή του, εφόσον η ανάδοχος εταιρεία υποστηρίζει ότι έχει επιτευχθεί σημαντική πρόοδος και ότι είναι δυνατή η συνένωση δύο κατασκευαστικών φάσεων, πρέπει να εξεταστεί γιατί δεν μπορεί να διατηρηθεί και το αρχικά προβλεπόμενο χρονικό πλαίσιο.

Επισήμανε ότι, εάν αυτό δεν είναι τεχνικά εφικτό, οι αρμόδιες υπηρεσίες οφείλουν να παρουσιάσουν ένα νέο, σαφώς συντομότερο χρονοδιάγραμμα, το οποίο θα συνοδεύεται από τα αναγκαία αποδεικτικά στοιχεία.

Καθημερινό ταχύπλοο για αυθημερόν μετάβαση στην Αθήνα

Ξεχωριστό ενδιαφέρον είχε η πρότασή του για τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση της Χίου κατά το διάστημα που θα παραμείνει εκτός λειτουργίας το αεροδρόμιο.

Ο Γιάννης Καραβασίλης υποστήριξε ότι η διασύνδεση της Χίου με την Αθήνα μέσω Μυτιλήνης δεν αποτελεί επαρκή λύση, καθώς δημιουργεί πρόσθετους κινδύνους καθυστερήσεων, απώλειας ανταποκρίσεων και αναγκαστικών διανυκτερεύσεων.

Αντιπρότεινε την καθημερινή απευθείας σύνδεση της Χίου με τον Πειραιά μέσω ταχύπλοου, με αναχώρηση νωρίς το πρωί και δυνατότητα επιστροφής το ίδιο βράδυ.

Περιγράφοντας το επιθυμητό μοντέλο εξυπηρέτησης, ανέφερε ως παράδειγμα αναχώρηση στις 05:00, άφιξη στον Πειραιά περίπου στις 10:00 και επιστροφή στη Χίο μετά την ολοκλήρωση των υποχρεώσεων των επιβατών.

Όπως εξήγησε, με τον τρόπο αυτό θα μπορούσε να διατηρηθεί, στον μεγαλύτερο δυνατό βαθμό, η δυνατότητα αυθημερόν μετακίνησης για ιατρικές εξετάσεις, επαγγελματικές υποχρεώσεις και άλλες αναγκαίες δραστηριότητες, την οποία σήμερα εξασφαλίζουν οι αεροπορικές πτήσεις.

Τόνισε, μάλιστα, ότι η κυβέρνηση δεν πρέπει να αντιμετωπίσει αποκλειστικά με δημοσιονομικά κριτήρια το κόστος μιας τέτοιας σύνδεσης, καθώς διακυβεύεται η οικονομική και κοινωνική λειτουργία ολόκληρου του νησιού.

Και γεωπολιτική διάσταση στον αποκλεισμό της Χίου

Ολοκληρώνοντας την παρέμβασή του, ο επικεφαλής της «Χίος Μπροστά» προσέθεσε μία ακόμη παράμετρο, η οποία, όπως υποστήριξε, πρέπει να ενταχθεί στον σχεδιασμό της κυβέρνησης.

Επισήμανε ότι η Χίος αποτελεί ακριτικό νησί, σε άμεση γεωγραφική γειτνίαση με την Τουρκία, γεγονός που προσδίδει ιδιαίτερη σημασία στη διατήρηση της αεροπορικής προσβασιμότητάς της.

Κατά τον ίδιο, ένας αποκλεισμός που ενδέχεται να διαρκέσει τέσσερις, πέντε ή ακόμη περισσότερους μήνες δεν μπορεί να εξετάζεται αποκλειστικά ως ζήτημα κατασκευαστικού προγραμματισμού, αλλά πρέπει να αξιολογηθεί και υπό το πρίσμα της γεωπολιτικής θέσης του νησιού.

Επανέλαβε ότι, χωρίς συγκεκριμένες συμβάσεις, τεχνικές αποδείξεις και δεσμεύσεις για την επαναλειτουργία του αεροδρομίου, δεν υπάρχει επαρκής βάση για να γίνει αποδεκτή η προγραμματισμένη τετράμηνη αναστολή των πτήσεων.

Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.