Με μία εκτενή και ιδιαίτερα αιχμηρή τοποθέτηση παρενέβη στη σύσκεψη των φορέων για το αεροδρόμιο της Χίου ο Βουλευτής Χίου του ΠΑΣΟΚ, Σταύρος Μιχαηλίδης, επιχειρώντας να αναδείξει ότι το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στην εξέλιξη των εργασιών στον διάδρομο, αλλά συνδέεται με μία συνολικότερη απουσία στρατηγικού σχεδιασμού για την αεροπορική υποδομή του νησιού.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης ξεκίνησε την τοποθέτησή του επισημαίνοντας ότι το αεροδρόμιο αποτελεί μόνο μία από τις πολλές κρίσιμες εκκρεμότητες που αντιμετωπίζει η Χίος, μαζί με το νερό, τις συγκοινωνίες, τις λιμενικές υποδομές, το Νοσοκομείο Χίου και σχολικές μονάδες. Ωστόσο, ξεκαθάρισε ότι το συγκεκριμένο έργο έχει ξεχωριστή σημασία, τόσο λόγω της αναπτυξιακής του διάστασης όσο και λόγω της επαγγελματικής του γνώσης γύρω από το αντικείμενο, ως ανθρώπου με αεροπορική εμπειρία.
Κεντρικός άξονας της παρέμβασης του Σταύρου Μιχαηλίδη ήταν ότι στη δημόσια συζήτηση για το αεροδρόμιο της Χίου έχει επικρατήσει μία περιορισμένη ανάγνωση, η οποία εστιάζει σχεδόν αποκλειστικά στον διάδρομο προσγειώσεων και απογειώσεων. Όπως υποστήριξε, το αεροδρόμιο είναι μία πολύ πιο σύνθετη υποδομή, που περιλαμβάνει το κτίριο εξυπηρέτησης επιβατών, την πίστα, τους χώρους στάθμευσης, τις λειτουργίες ασφαλείας, τον πύργο ελέγχου και συνολικά όλες τις εγκαταστάσεις που καθορίζουν τη δυνατότητα μελλοντικής εξυπηρέτησης του νησιού.
Στο πλαίσιο αυτό, άσκησε κριτική στον τρόπο με τον οποίο εξελίχθηκε τα προηγούμενα χρόνια ο σχεδιασμός, σημειώνοντας ότι ακόμη και αν ολοκληρωθεί η σημερινή φάση του έργου, το αεροδρόμιο ενδέχεται πολύ σύντομα να αποδειχθεί ανεπαρκές για τις πραγματικές αναπτυξιακές ανάγκες της Χίου. Ιδιαίτερα στάθηκε στο κτίριο του αεροσταθμού, υποστηρίζοντας ότι οι παρεμβάσεις που έγιναν δεν επαρκούν για τον όγκο και τις προδιαγραφές που θα απαιτηθούν στο μέλλον, ιδίως σε περιόδους αυξημένης επιβατικής κίνησης.
Ο Βουλευτής Χίου του ΠΑΣΟΚ υπογράμμισε ότι έχει ασχοληθεί συστηματικά με το θέμα του αεροδρομίου εδώ και περίπου τρία χρόνια, μέσα από κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις, δημόσιες τοποθετήσεις και επαφές με αρμόδιους υπουργούς και υπηρεσιακούς παράγοντες. Όπως ανέφερε, η επιμονή του δεν αφορούσε μόνο την τρέχουσα φάση των έργων, αλλά συνολικά τη στρατηγική ανάπτυξης της αεροπορικής υποδομής του νησιού.
Μάλιστα, εμφανίστηκε ικανοποιημένος για το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε η συγκεκριμένη σύσκεψη φορέων, εκφράζοντας την άποψη ότι τέτοιες συλλογικές πρωτοβουλίες μπορούν να ενισχύσουν την πίεση και να καταστήσουν πιο ισχυρό το αίτημα για επιτάχυνση και ουσιαστική παρακολούθηση του έργου.
Από τα πιο αιχμηρά σημεία της τοποθέτησης του Σταύρου Μιχαηλίδη ήταν η περιγραφή που έκανε για τη σύσκεψη που είχε προηγηθεί στο Υπουργείο, παρουσία υπηρεσιακών παραγόντων, τεχνικών στελεχών, εκπροσώπων της αναδόχου εταιρείας και άλλων εμπλεκομένων. Σύμφωνα με όσα ανέφερε, η εικόνα που αποκόμισε ήταν απογοητευτική, καθώς, όπως είπε, δεν υπήρχε σαφής και συγκροτημένος συντονισμός του έργου από την πλευρά του αρμόδιου υπουργείου.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι ένα από τα βασικά αίτια της σημερινής κατάστασης είναι ακριβώς η απουσία ενός κεντρικού συντονιστή, ενός προσώπου δηλαδή με σαφή ευθύνη και εποπτεία για το έργο, που να μπορεί να συνομιλεί με τεχνικές υπηρεσίες, τοπικούς φορείς, πολιτική ηγεσία και ανάδοχο, ώστε να ξεμπλοκάρει ζητήματα και να προωθεί την εξέλιξη των εργασιών.
Με ιδιαίτερη έμφαση επισήμανε επίσης ότι η εικόνα προόδου που κατά καιρούς παρουσιάζεται δεν ανταποκρίνεται, κατά την εκτίμησή του, στην πραγματικότητα. Όπως σημείωσε, τα ποσοστά εκτέλεσης και οι πληρωμές του έργου δημιουργούν εύλογα ερωτήματα για την πραγματική του πορεία, ενώ άφησε αιχμές ότι τα χρονοδιαγράμματα έχουν επανειλημμένα μεταβληθεί χωρίς να αποτυπώνεται καθαρά πού ακριβώς βρίσκεται το έργο και ποιος είναι ο ρεαλιστικός χρόνος ολοκλήρωσής του.
Ξεχωριστό ενδιαφέρον είχε και η αναφορά του Σταύρου Μιχαηλίδη στη διάρκεια που απαιτείται για τις τεχνικές φάσεις του έργου, ιδίως για το τμήμα του νέου διαδρόμου. Όπως εξήγησε, με βάση όσα έχει πληροφορηθεί, η ολοκλήρωση ορισμένων παρεμβάσεων δεν οδηγεί αυτομάτως σε άμεση χρήση του νέου τμήματος, καθώς μεσολαβούν επιπλέον στάδια σταθεροποίησης, σύνδεσης με τον υφιστάμενο διάδρομο, ασφαλτοστρώσεων και τελικών παρεμβάσεων.
Για τον λόγο αυτό, εμφανίστηκε επιφυλακτικός απέναντι στις κυβερνητικές προβλέψεις περί ολοκλήρωσης εντός του 2027, εκτιμώντας ότι το έργο ενδέχεται να μην έχει τελειώσει ούτε τότε. Προς ενίσχυση της επιχειρηματολογίας του, υπενθύμισε ότι στο παρελθόν είχαν δοθεί διαφορετικές εκτιμήσεις για τους χρόνους παράδοσης, οι οποίες τελικά δεν επιβεβαιώθηκαν.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης έκανε και μία ακόμη παρατήρηση με βαρύνουσα σημασία, αναφερόμενος σε παρόμοια έργα που έχουν υλοποιηθεί σε άλλα νησιωτικά αεροδρόμια της χώρας, όπως της Σάμου, της Σαντορίνης, της Κεφαλονιάς, της Κέρκυρας και του Καστελόριζου. Σύμφωνα με όσα υποστήριξε, σε καμία από αυτές τις περιπτώσεις δεν υπήρξε τόσο παρατεταμένη περίοδος περιορισμένης λειτουργίας ή κλεισίματος του αεροδρομίου.
Με τον τρόπο αυτό άφησε σαφώς να εννοηθεί ότι στην περίπτωση της Χίου είτε δεν έχει γίνει ο κατάλληλος σχεδιασμός, είτε δεν λέγεται όλη η αλήθεια στην τοπική κοινωνία σε σχέση με τις πραγματικές αιτίες των καθυστερήσεων και των περιορισμών.
Στην τοποθέτησή του, ο Βουλευτής Χίου του ΠΑΣΟΚ υπογράμμισε ότι το βασικό εργαλείο πίεσης που διαθέτει ένας βουλευτής της αντιπολίτευσης είναι οι συνεχείς κοινοβουλευτικές παρεμβάσεις. Στο πλαίσιο αυτό ανέφερε ότι έχει καταθέσει επανειλημμένα ερωτήσεις για το αεροδρόμιο, αλλά και για μία σειρά ακόμη κρίσιμων ζητημάτων που αφορούν το νησί.
Παράλληλα, άφησε αιχμές και για την όψιμη, κατά την εκτίμησή του, κινητοποίηση ορισμένων πλευρών γύρω από το έργο, υποστηρίζοντας ότι ενώ η κρίσιμη φάση των περιορισμών και των παρεμβάσεων ήταν ήδη γνωστή, η δημόσια ένταση γύρω από το θέμα αυξήθηκε καθυστερημένα, όταν πλέον οι συνέπειες είχαν γίνει αισθητές στην πράξη.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
