Τη δημιουργία ενός οργανωμένου δημοτικού χώρου στάθμευσης 260 οχημάτων στην περιοχή των Ταμπάκικων, ο οποίος θα λειτουργεί ως περιφερειακός σταθμός εξυπηρέτησης κατοίκων και επισκεπτών της Χίου, προβλέπει η Μελέτη Κυκλοφοριακών Επιπτώσεων που εκπονήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2026 για λογαριασμό του Δήμου Χίου.
Ο σχεδιασμός αφορά την αξιοποίηση του υφιστάμενου οικοπέδου επί της οδού Καλουτά, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη άτυπα για τη στάθμευση αυτοκινήτων, χωρίς οργανωμένη διάταξη και συγκεκριμένους κανόνες κυκλοφορίας. Με την προτεινόμενη διαμόρφωση επιδιώκεται η μετατροπή του σε μία ολοκληρωμένη εγκατάσταση στάθμευσης, με καθορισμένες θέσεις, διαδρόμους κίνησης και πρόβλεψη για την εξυπηρέτηση διαφορετικών κατηγοριών οχημάτων.
Πάρκινγκ 260 θέσεων σε έκταση 3.510 τετραγωνικών μέτρων
Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μελέτης, η ωφέλιμη επιφάνεια του δημοτικού πάρκινγκ υπολογίζεται σε περίπου 3.510 τετραγωνικά μέτρα, με συνολική χωρητικότητα 260 θέσεων, γεγονός που το κατατάσσει στην κατηγορία των μεγάλων χώρων στάθμευσης.
Η εσωτερική διαμόρφωση προβλέπει θέσεις στάθμευσης υπό γωνία 90 μοιρών, καθώς και παράλληλες θέσεις, ανάλογα με τη διαρρύθμιση των επιμέρους τμημάτων του οικοπέδου.
Για τις συμβατικές θέσεις οι διαστάσεις ορίζονται σε 2,50 επί 5 μέτρα, όταν η στάθμευση γίνεται κάθετα, και σε 2,50 επί 6 μέτρα για την παράλληλη στάθμευση.
Προβλέπονται, επίσης, θέσεις για άτομα με αναπηρία, διαστάσεων 3,50 επί 5 μέτρων, καθώς και ειδική θέση για όχημα μεταφοράς ΑμεΑ τύπου Van, με διαστάσεις 4,50 επί 6,60 μέτρων.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ακόμη θέσεις φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, στις οποίες προβλέπεται πρόσθετο μήκος μισού μέτρου σε σχέση με τις συμβατικές θέσεις. Η τεχνική έκθεση, πάντως, δεν προσδιορίζει τον ακριβή αριθμό των θέσεων ΑμεΑ και ηλεκτρικών οχημάτων.
Για την ασφαλή κίνηση των αυτοκινήτων στο εσωτερικό του πάρκινγκ, οι διάδρομοι κυκλοφορίας θα έχουν ελάχιστο πλάτος 5,50 μέτρων.
Στάθμευση και μετακίνηση προς το κέντρο με λεωφορείο
Ένα από τα βασικότερα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού είναι ότι ο χώρος δεν προορίζεται αποκλειστικά για την εξυπηρέτηση των κατοίκων της γύρω περιοχής.
Αντίθετα, η μελέτη υιοθετεί τη φιλοσοφία Park & Ride, δηλαδή τη δυνατότητα των οδηγών να αφήνουν τα οχήματά τους σε έναν περιφερειακό χώρο στάθμευσης και να συνεχίζουν προς τον τελικό προορισμό τους με διαφορετικό μέσο μετακίνησης.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση προβλέπεται η εξυπηρέτηση των πολιτών από τη Δημοτική Συγκοινωνία, με λεωφορείο που θα εισέρχεται στον χώρο στάθμευσης και θα τον συνδέει με την κεντρική περιοχή της πόλης.
Παράλληλα, οι οδηγοί θα μπορούν να συνεχίζουν τη μετακίνησή τους προς το κέντρο είτε πεζοί είτε με ποδήλατο.
Η συγκεκριμένη επιλογή εντάσσει τον δημοτικό χώρο στάθμευσης σε έναν ευρύτερο κυκλοφοριακό σχεδιασμό, με στόχο τη συγκράτηση μέρους των αυτοκινήτων εκτός του κεντρικού αστικού ιστού και τη δυνατότητα μετακίνησης χωρίς τη συνεχή χρήση ιδιωτικού οχήματος.
Δευτερευόντως, το πάρκινγκ θα εξυπηρετεί τις ανάγκες στάθμευσης των κατοίκων της περιοχής, καθώς και των εργαζομένων στις γειτονικές επιχειρήσεις.
Ελεύθερη είσοδος χωρίς εγκατάσταση ελέγχου
Η λειτουργία του χώρου προβλέπεται με ελεύθερη είσοδο, χωρίς κάποιο σημείο ελέγχου των οχημάτων.
Οι οδηγοί θα αναζητούν μόνοι τους διαθέσιμη θέση και θα σταθμεύουν με αυτοεξυπηρέτηση, χωρίς να περιγράφεται στην τεχνική έκθεση σύστημα ελεγχόμενης εισόδου ή εξόδου.
Η πρόσβαση θα πραγματοποιείται μέσω οδικού τμήματος πλάτους μεγαλύτερου των 7 μέτρων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,50 μέτρων η καθεμία.
Με βάση τις ισχύουσες τεχνικές προδιαγραφές, η δυνατότητα εξυπηρέτησης της εισόδου υπολογίζεται σε 700 οχήματα ανά ώρα, αριθμός σημαντικά μεγαλύτερος από την εκτιμώμενη ζήτηση κατά τις ώρες αιχμής.
Για την αποφυγή σχηματισμού ουρών, η μελέτη υπολογίζει ως ελάχιστη απαίτηση δύο θέσεις αναμονής, συνολικής επιφάνειας 24 τετραγωνικών μέτρων. Ωστόσο, στον σχεδιασμό διατίθεται χώρος αναμονής 87,50 τετραγωνικών μέτρων, υπερκαλύπτοντας τις σχετικές απαιτήσεις.
Τι προβλέπεται για την κυκλοφορία στην οδό Καλουτά
Ιδιαίτερη βαρύτητα αποδίδεται στις επιπτώσεις που ενδέχεται να προκαλέσει η οργανωμένη λειτουργία του πάρκινγκ στην οδό Καλουτά, καθώς αποτελεί τη μοναδική οδό πρόσβασης και αποχώρησης των οχημάτων.
Η μελέτη εκτιμά ότι κατά την πρωινή ώρα αιχμής, από τις 08:00 έως τις 09:00, θα προσέρχονται έως 130 οχήματα ανά ώρα, ενώ αντίστοιχος κυκλοφοριακός φόρτος προβλέπεται κατά την απογευματινή αποχώρηση, από τις 15:00 έως τις 16:00.
Η κατανομή της κυκλοφορίας βασίζεται στην παραδοχή ότι το 80% των οδηγών θα προσεγγίζει τον χώρο από τη βόρεια πλευρά και το υπόλοιπο 20% από τη νότια, με αντίστοιχη κατανομή κατά την αποχώρηση.
Για την αξιολόγηση των επιπτώσεων χρησιμοποιήθηκαν κυκλοφοριακές μετρήσεις που είχαν πραγματοποιηθεί τον Αύγουστο του 2025, στο πλαίσιο της Μελέτης Κυκλοφοριακών Επεμβάσεων της πόλης, με αναγωγή των δεδομένων στο 2026.
Από την επεξεργασία των στοιχείων προκύπτει ότι κατά την πρωινή προσέλευση ο κυκλοφοριακός φόρτος στην κατεύθυνση προς Νότο εκτιμάται ότι θα αυξηθεί από 377 σε 481 οχήματα ανά ώρα, ενώ προς Βορρά από 185 σε 211.
Αντίστοιχα, κατά την απογευματινή αποχώρηση, η κυκλοφορία προς Νότο υπολογίζεται ότι θα αυξηθεί από 236 σε 262 οχήματα ανά ώρα και προς Βορρά από 360 σε 464.
Παρά την πρόσθετη επιβάρυνση, η κυκλοφοριακή μελέτη καταλήγει στο συμπέρασμα ότι η οδός Καλουτά θα εξακολουθήσει να λειτουργεί υπό τις βέλτιστες κυκλοφοριακές συνθήκες, διατηρώντας τη στάθμη εξυπηρέτησης Α τόσο πριν όσο και μετά τη λειτουργία του δημοτικού πάρκινγκ.
Με βάση την ανάλυση των μελετητών, η πρόσθετη κίνηση δεν αναμένεται να δημιουργήσει ιδιαίτερα προβλήματα συμφόρησης στον συγκεκριμένο οδικό άξονα.
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
