Τρεις συγκεκριμένες, επιστημονικά τεκμηριωμένες και κοστολογημένες προτάσεις για την ενίσχυση της συγκοινωνιακής σύνδεσης της Χίου, κατά την τετράμηνη αναστολή λειτουργίας του αεροδρομίου της, επεξεργάστηκε και παρουσίασε το Πανεπιστήμιο Αιγαίου, αναλαμβάνοντας αυτοβούλως μια σημαντική πρωτοβουλία, με στόχο να περιοριστούν οι συνέπειες του επικείμενου αποκλεισμού του νησιού από τις αεροπορικές συγκοινωνίες.
Την πρωτοβουλία αποκάλυψε ο καθηγητής Σεραφείμ Κάπρος, κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου του Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου Κώστα Μουτζούρη, εξηγώντας ότι το Τμήμα Ναυτιλίας του Πανεπιστημίου Αιγαίου, σε συνεργασία με τις πρυτανικές αρχές και τον πρύτανη, προχώρησε στη μελέτη εναλλακτικών ακτοπλοϊκών συνδέσεων, χωρίς να έχει προηγηθεί οποιαδήποτε σχετική ανάθεση.
Μάλιστα, οι προτάσεις δεν περιορίστηκαν σε μια θεωρητική προσέγγιση, αλλά παρουσιάστηκαν σε ειδική σύσκεψη που συγκάλεσε το Πανεπιστήμιο, με τη συμμετοχή του γενικού γραμματέα του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Μανώλη Κουτουλάκη, εκπροσώπων του υφυπουργού Στέφανου Γκίκα, της αυτοδιοίκησης, του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας και του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος.
Τρεις λύσεις για την ακτοπλοϊκή σύνδεση της Χίου
Η επιστημονική ομάδα του Πανεπιστημίου επεξεργάστηκε τρεις εναλλακτικές παρεμβάσεις, οι οποίες μπορούν να εφαρμοστούν είτε αυτοτελώς είτε συνδυαστικά, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα περισσότερο αποτελεσματικό συγκοινωνιακό δίκτυο για τους κατοίκους και τους επισκέπτες του νησιού.
Η πρώτη πρόταση προβλέπει την καθημερινή ακτοπλοϊκή σύνδεση της Χίου με συμβατικό πλοίο, ώστε να εξασφαλίζεται δρομολόγιο και τις επτά ημέρες της εβδομάδας, αντί των έξι που προβλέπονται στον σχεδιασμό.
Η δεύτερη και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση αφορά τη δρομολόγηση ταχύπλοου πλοίου τουλάχιστον τρεις φορές την εβδομάδα, το οποίο θα συνδέει είτε τον Πειραιά είτε το Λαύριο με το λιμάνι των Μεστών. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Πανεπιστημίου, η συγκεκριμένη επιλογή θα μπορούσε να περιορίσει τον χρόνο του θαλάσσιου ταξιδιού από τις περίπου οκτώμισι ώρες στις τέσσερις.
Αναγκαία προϋπόθεση αποτελεί η ταυτόχρονη εξασφάλιση λεωφορειακής σύνδεσης των Μεστών με την πόλη της Χίου, ώστε η ταχύτερη θαλάσσια μετακίνηση να συνοδεύεται από οργανωμένη μεταφορά των επιβατών στον τελικό προορισμό τους.
Η τρίτη πρόταση εισάγει μια διαφορετική συγκοινωνιακή προσέγγιση, καθώς προβλέπει την αξιοποίηση του αεροδρομίου της Μυτιλήνης ως ενδιάμεσου σταθμού για όσους ταξιδεύουν αεροπορικώς από την Αθήνα προς τη Χίο.
Στην περίπτωση αυτή, το Πανεπιστήμιο προτείνει τη δρομολόγηση ταχύπλοου επιβατηγού σκάφους μεταξύ Μυτιλήνης και Χίου, το οποίο θα μειώνει τη διάρκεια του θαλάσσιου ταξιδιού από τις τρεις ώρες και δέκα λεπτά στη μία ώρα και δεκαπέντε λεπτά.
Με τον κατάλληλο συντονισμό των αεροπορικών και ακτοπλοϊκών δρομολογίων, ο συνολικός χρόνος μετακίνησης από το αεροδρόμιο της Αθήνας μέχρι την πόλη της Χίου θα μπορούσε να περιοριστεί σε περίπου τέσσερις ώρες και δέκα λεπτά.
Όπως εξήγησε ο κ. Κάπρος, η συγκεκριμένη επιλογή παρουσιάζει και ένα πρόσθετο λειτουργικό πλεονέκτημα, καθώς το ταχύπλοο δεν χρειάζεται να διαθέτει δυνατότητα μεταφοράς οχημάτων, δεδομένου ότι προορίζεται πρωτίστως για την εξυπηρέτηση αεροπορικών επιβατών.
Για την εφαρμογή της απαιτείται συντονισμός μεταξύ των αρμόδιων αεροπορικών αρχών, των αεροπορικών εταιρειών και του φορέα που θα αναλάβει την ακτοπλοϊκή σύνδεση.
Συγκεκριμένη κοστολόγηση αντί γενικόλογων υποσχέσεων
Η σημαντικότερη διάσταση της πανεπιστημιακής πρωτοβουλίας αφορά την τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση των προτεινόμενων λύσεων, η οποία επιτρέπει στους αρμόδιους κυβερνητικούς φορείς να αξιολογήσουν συγκεκριμένα εναλλακτικά σενάρια, γνωρίζοντας τις απαιτήσεις και το εκτιμώμενο κόστος εφαρμογής τους.
Η επιστημονική ομάδα εξέτασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαθέσιμων πλοίων, τις εμπορικές ταχύτητές τους, την κατανάλωση καυσίμων, τις ισχύουσες τιμές πετρελαίου και τις λειτουργικές δαπάνες, καταρτίζοντας συνοπτική εμπειρογνωμοσύνη και πίνακες κοστολόγησης.
Ενδεικτικά, ο καθηγητής ανέφερε ότι η δρομολόγηση ταχύπλοου από το Λαύριο ή τον Πειραιά προς τα Μεστά εκτιμάται ότι θα απαιτούσε περίπου 180.000 ευρώ εβδομαδιαίως, βάσει των υπολογισμών της επιστημονικής ομάδας.
Ο ίδιος εξήγησε ότι η χρησιμότητα αυτής της διαδικασίας βρίσκεται ακριβώς στη δυνατότητα ποσοτικοποίησης των συγκοινωνιακών απαιτήσεων, ώστε οι σχετικές αποφάσεις να μη λαμβάνονται στη βάση αόριστων εκτιμήσεων περί υπερβολικού κόστους.
Παράλληλα, διευκρίνισε ότι στις μελέτες συνεκτιμήθηκαν οι χειμερινές καιρικές συνθήκες και η πιθανότητα απαγορευτικών απόπλου, αναγνωρίζοντας πως ορισμένες ημέρες η ένταση των ανέμων θα μπορούσε να επηρεάσει την εκτέλεση των δρομολογίων.
Η πρωτοβουλία αναλήφθηκε χωρίς κυβερνητική ανάθεση
Ο κ. Κάπρος υπογράμμισε ότι η απόφαση του Πανεπιστημίου να εμπλακεί ενεργά στο συγκοινωνιακό πρόβλημα της Χίου προέκυψε από τη διαπίστωση πως, ενώ εξελισσόταν η αντιπαράθεση για το κλείσιμο του αεροδρομίου, δεν είχε παρουσιαστεί ένα επαρκώς επεξεργασμένο εναλλακτικό σχέδιο μεταφορών.
Η πανεπιστημιακή κοινότητα, όπως εξήγησε, βρέθηκε αντιμέτωπη με τις συνέπειες της αιφνίδιας αλλαγής του χρονοδιαγράμματος, καθώς συνέδρια, ημερίδες, τελετές αποφοίτησης και επιστημονικές επισκέψεις είχαν προγραμματιστεί με διαφορετικά συγκοινωνιακά δεδομένα.
Οι επιπτώσεις, ωστόσο, δεν περιορίζονται στις ακαδημαϊκές δραστηριότητες, αλλά επεκτείνονται στο σύνολο της κοινωνικής και οικονομικής ζωής του νησιού.
Απέναντι σε αυτή την πραγματικότητα, το Πανεπιστήμιο επέλεξε να ενεργοποιήσει την επιστημονική του τεχνογνωσία, επιχειρώντας να διαμορφώσει ένα πρακτικά εφαρμόσιμο σχέδιο περιορισμού των συγκοινωνιακών προβλημάτων.
Ο καθηγητής ξεκαθάρισε, πάντως, ότι η συγκεκριμένη προσπάθεια δεν συνιστά αποδοχή της απόφασης για την αναστολή λειτουργίας του αεροδρομίου, ούτε αναιρεί τον προβληματισμό για το κατά πόσο ήταν τεχνικά αναπόφευκτο το τετράμηνο κλείσιμό του.
Μάλιστα, διευκρίνισε ότι το Πανεπιστήμιο Αιγαίου δεν είχε προσκληθεί και δεν συμμετείχε στην κυβερνητική σύσκεψη της 4ης Νοεμβρίου στην Αθήνα, παρά το γεγονός ότι είχε ήδη εκπονήσει και παρουσιάσει τις εναλλακτικές συγκοινωνιακές προτάσεις του στους εμπλεκόμενους φορείς.
Η επιστημονική ομάδα έχει δηλώσει ότι παραμένει στη διάθεση των αρμόδιων αρχών για περαιτέρω τεχνική υποστήριξη, έχοντας ήδη παραδώσει μια επεξεργασμένη βάση προτάσεων που μπορεί να αξιοποιηθεί στον σχεδιασμό των ακτοπλοϊκών συνδέσεων της Χίου.
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
