Το πράσινο φως για την προκήρυξη δύο νέων ακτοπλοϊκών γραμμών που θα συνδέουν τη Χίο με την Αττική, με συνολικά έξι εβδομαδιαία δρομολόγια, έδωσε ομόφωνα το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), κατά την έκτακτη συνεδρίασή του την Παρασκευή 6 Νοεμβρίου 2026, με αποκλειστικό αντικείμενο την αντιμετώπιση των συγκοινωνιακών αναγκών που δημιουργεί η τετράμηνη αναστολή της αεροπορικής σύνδεσης του νησιού.
Η γνωμοδότηση παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς πέρα από τη γραμμή Πειραιάς – Μεστά, η οποία προϋποθέτει τη δρομολόγηση μεγάλου επιβατηγού-οχηματαγωγού πλοίου με δυνατότητα φιλοξενίας επιβατών σε καμπίνες, προβλέπει και δεύτερη σύνδεση, από Λαύριο ή Ραφήνα προς Μεστά, με τεχνικά χαρακτηριστικά που παραπέμπουν ευθέως στη δυνατότητα αξιοποίησης μεγάλου ταχύπλοου επιβατηγού-οχηματαγωγού.
Η θετική γνωμοδότηση αφορά την περίοδο από 30 Νοεμβρίου 2026 έως 28 Μαρτίου 2027, με την υλοποίηση του σχεδιασμού να εξαρτάται από την εξασφάλιση των απαραίτητων πιστώσεων, βάσει των οποίων θα καθοριστεί το μίσθωμα ανά πλήρες δρομολόγιο.
Η πρώτη γραμμή από τον Πειραιά με μεγάλο συμβατικό πλοίο
Η πρώτη ακτοπλοϊκή σύνδεση αφορά τη γραμμή Πειραιάς – Μεστά Χίου και επιστροφή, με την εκτέλεση τριών δρομολογίων την εβδομάδα και υποχρεωτική επέκταση στη Μυτιλήνη, χωρίς καταβολή πρόσθετου μισθώματος.
Το ΣΑΣ προβλέπει ακόμη τη δυνατότητα προσέγγισης στον κεντρικό λιμένα της Χίου, αντί των Μεστών, εφόσον με αυτόν τον τρόπο εξυπηρετούνται καλύτερα οι συγκοινωνιακές ανάγκες.
Οι ελάχιστες προδιαγραφές που καθορίζονται για το πλοίο περιλαμβάνουν μεταφορική ικανότητα 950 επιβατών, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων 1.500 τετραγωνικών μέτρων, με δυνατότητα φόρτωσης φορτηγών οχημάτων σε επιφάνεια 600 τετραγωνικών μέτρων, καθώς και ολικό μήκος άνω των 100 μέτρων.
Παράλληλα, απαιτείται η ύπαρξη 300 κλινών, ενώ προβλέπεται ότι, εάν δεν υπάρξει προσφορά από πλοίο που διαθέτει την παραπάνω δυναμικότητα, θα μπορούν εναλλακτικά να γίνουν δεκτές προσφορές πλοίων με τουλάχιστον 200 κλίνες.
Πρόκειται για προδιαγραφές που προσανατολίζονται στην εξυπηρέτηση αυξημένης επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης, με ιδιαίτερη βαρύτητα στη δυνατότητα μεταφοράς φορτηγών και στην παροχή καταλύματος στους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Η δεύτερη γραμμή που ανοίγει τον δρόμο για ταχύπλοο
Το σημαντικότερο στοιχείο της γνωμοδότησης εντοπίζεται στη δεύτερη ακτοπλοϊκή σύνδεση, η οποία προβλέπει την εκτέλεση τριών εβδομαδιαίων δρομολογίων από Λαύριο ή Ραφήνα προς Μεστά Χίου και επιστροφή, επίσης με υποχρεωτική επέκταση στη Μυτιλήνη, χωρίς πρόσθετο μίσθωμα.
Σε αυτή την περίπτωση, οι τεχνικές απαιτήσεις διαφοροποιούνται ουσιαστικά από εκείνες της πρώτης γραμμής.
Συγκεκριμένα, προβλέπεται πλοίο με μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 950 επιβατών, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων 1.000 τετραγωνικών μέτρων και ολικό μήκος άνω των 80 μέτρων.
Η πλέον χαρακτηριστική διαφοροποίηση, ωστόσο, είναι ότι δεν προβλέπεται καμία απαίτηση για ύπαρξη κλινών ή καμπινών, σε αντίθεση με τη σύνδεση από τον Πειραιά.
Αυτή ακριβώς η παράμετρος, σε συνδυασμό με το μικρότερο απαιτούμενο μήκος και την περιορισμένη, συγκριτικά με την πρώτη γραμμή, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων, δημιουργεί τις προϋποθέσεις συμμετοχής μεγάλων ταχύπλοων επιβατηγών-οχηματαγωγών.
Τα συγκεκριμένα σκάφη διαθέτουν συνήθως υψηλή μεταφορική ικανότητα επιβατών σε αριθμημένες θέσεις, χώρους στάθμευσης οχημάτων και δυνατότητα ολοκλήρωσης των ταξιδιών σε μικρότερο χρόνο από τα συμβατικά πλοία, χωρίς να απαιτούνται απαραίτητα καμπίνες διανυκτέρευσης.
Επομένως, η επιλογή των συγκεκριμένων τεχνικών χαρακτηριστικών δεν αποκλείει τα ταχύπλοα από τη διαδικασία, όπως θα μπορούσε να συμβεί εάν είχε τεθεί υποχρεωτική προϋπόθεση ύπαρξης εκατοντάδων κλινών.
Αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι το ΣΑΣ αποφάσισε τη δρομολόγηση ταχυπλόου. Στο κείμενο της γνωμοδότησης δεν προβλέπεται ελάχιστη υπηρεσιακή ταχύτητα, ούτε ανώτατος χρόνος εκτέλεσης του ταξιδιού, στοιχεία που θα μπορούσαν να προσδιορίσουν σαφέστερα τον τύπο του επιθυμητού πλοίου.
Κατά συνέπεια, οι προδιαγραφές επιτρέπουν τη συμμετοχή τόσο ταχύπλοων όσο και συμβατικών επιβατηγών-οχηματαγωγών που πληρούν τις απαιτήσεις, χωρίς να προκύπτει από τη γνωμοδότηση ότι έχει επιλεγεί συγκεκριμένο σκάφος ή ακτοπλοϊκή εταιρεία.
Η δυνατότητα προσέγγισης στο κεντρικό λιμάνι της Χίου
Κοινό χαρακτηριστικό των δύο προτεινόμενων συνδέσεων αποτελεί η πρόβλεψη για εξυπηρέτηση του νησιού μέσω του λιμένα των Μεστών, χωρίς όμως να αποκλείεται η χρήση του κεντρικού λιμένα της Χίου.
Η συγκεκριμένη δυνατότητα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς επιτρέπει να εξεταστούν εναλλακτικές προσεγγίσεις, ανάλογα με τις επιχειρησιακές δυνατότητες των πλοίων και τις συγκοινωνιακές ανάγκες.
Παράλληλα, η υποχρεωτική επέκταση των δρομολογίων στη Μυτιλήνη εντάσσει τις δύο νέες γραμμές σε έναν ευρύτερο σχεδιασμό ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης του Βορείου Αιγαίου, χωρίς πρόσθετη κρατική αποζημίωση για την επέκταση αυτή.
Το κρίσιμο ζήτημα της χρηματοδότησης
Παρά την ομόφωνη θετική στάση του ΣΑΣ, η γνωμοδότηση δεν ισοδυναμεί με οριστική ανάθεση των δρομολογίων ούτε διασφαλίζει αυτομάτως ότι τα πλοία θα ξεκινήσουν στις 30 Νοεμβρίου.
Το Συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά ως προς την προκήρυξη των δύο γραμμών, θέτοντας ως απαραίτητη προϋπόθεση την εξασφάλιση των απαιτούμενων πιστώσεων, από το ύψος των οποίων θα προκύψει το μίσθωμα ανά πλήρες δρομολόγιο.
Με άλλα λόγια, η υλοποίηση του σχεδιασμού προϋποθέτει πλέον την ολοκλήρωση των διαδικασιών προκήρυξης και την εκδήλωση ενδιαφέροντος από ακτοπλοϊκές εταιρείες που διαθέτουν πλοία με τα προβλεπόμενα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η γνωμοδότηση δεν προσδιορίζει συγκεκριμένο ύψος κρατικής χρηματοδότησης, ούτε αναφέρει ποια πλοία θα μπορούσαν να αναλάβουν την εκτέλεση των δύο γραμμών.
Επομένως, το επόμενο καθοριστικό στάδιο είναι η δημοσιοποίηση των όρων της προκήρυξης, μέσα από τους οποίους θα αποσαφηνιστούν το οικονομικό αντικείμενο της ανάθεσης και οι πραγματικές δυνατότητες συμμετοχής των ακτοπλοϊκών εταιρειών.
ΑΠΟΦΑΣΗ ΣΑΣ
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
