Σοβαρά ερωτήματα για το πραγματικό εύρος των εργασιών που πρόκειται να εκτελεστούν στο νότιο τμήμα του διαδρόμου του αεροδρομίου Χίου «Όμηρος» δημιουργεί η αναντιστοιχία ανάμεσα στις τεχνικές παρεμβάσεις που περιέγραψε ο διευθύνων σύμβουλος της αναδόχου εταιρείας Γιώργος Ντινόπουλος, κατά τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 14 Οκτωβρίου 2026, και σε εκείνες που περιλαμβάνονται στην τελευταία ανακοίνωση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Η διαφοροποίηση αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία από τη στιγμή που η ίδια η οριστική μελέτη του έργου περιγράφει συγκεκριμένες αλλαγές στη γεωμετρία και στις υψομετρικές στάθμες του διαδρόμου, ενώ η επίσημη ενημέρωση του Υπουργείου περιορίζεται, όσον αφορά το νότιο άκρο, σε αναφορές για εκσκαφές, εξυγίανση και κατασκευή νέας οδοστρωσίας.
Το ζήτημα ανέδειξε με ιδιαίτερη ένταση ο επικεφαλής της δημοτικής παράταξης «Συμμαχία Αξιών» Κώστας Τριαντάφυλλος, μιλώντας στην εκπομπή «Podopoleio» του politischios.gr, υποστηρίζοντας ότι το κατασκευαστικό αντικείμενο περιορίστηκε εκ νέου, προκειμένου οι εργασίες να χωρέσουν στο τετράμηνο διάστημα διακοπής λειτουργίας του αεροδρομίου.
Η «μπανιέρα» που περιέγραψε ο Ντινόπουλος στις 14 Οκτωβρίου
Η αφετηρία των ερωτημάτων βρίσκεται στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου της 14ης Οκτωβρίου, όταν ο Γιώργος Ντινόπουλος, εκπροσωπώντας την ανάδοχο εταιρεία «Θεμέλη», είχε αναφερθεί στις προβλεπόμενες εργασίες στο νότιο άκρο του υφιστάμενου διαδρόμου.
Περιγράφοντας το συγκεκριμένο κατασκευαστικό αντικείμενο, είχε επισημάνει χαρακτηριστικά ότι «προβλέπεται μηκοτομική τροποποίηση, δηλαδή αλλάζει το υψόμετρο του διαδρόμου, έχει δηλαδή έναν σχεδιασμό σαν μπανιέρα ο τελικός διάδρομος».
Η συγκεκριμένη διατύπωση παρέπεμπε σε μια σύνθετη παρέμβαση αναδιαμόρφωσης της κατά μήκος γεωμετρίας του διαδρόμου, με τροποποίηση των υψομετρικών χαρακτηριστικών του και όχι αποκλειστικά σε αποκατάσταση του υφιστάμενου οδοστρώματος.
Άλλωστε, κατά την ίδια συνεδρίαση και απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή Χίου του ΠΑΣΟΚ Σταύρου Μιχαηλίδη για το νότιο τμήμα, ο εκπρόσωπος της αναδόχου είχε διευκρινίσει ότι προβλέπονταν εργασίες μεταβολής της υψομετρίας και αποκατάστασης παλαιότερων φθορών.
Επομένως, μόλις έναν μήνα πριν από το προγραμματισμένο κλείσιμο του αεροδρομίου, η ανάδοχος εταιρεία παρουσίαζε την αναδιαμόρφωση της υψομετρίας ως ουσιώδες στοιχείο των παρεμβάσεων στο νότιο άκρο.
Τι προβλέπει η οριστική μελέτη για το νότιο άκρο
Η τεχνική περιγραφή της οριστικής μελέτης, στην ενότητα Β.1.1 με τίτλο «Επέκταση Διαδρόμου», ενισχύει τον προβληματισμό σχετικά με την πληρότητα της τελευταίας ενημέρωσης.
Στο συγκεκριμένο κεφάλαιο δεν προβλέπεται μόνο η επέκταση του υφιστάμενου διαδρόμου προς Βορρά, αλλά και ο γεωμετρικός επανασχεδιασμός του, ώστε να πληρούνται οι απαιτούμενες κατά μήκος κλίσεις.
Η μελέτη παραθέτει αναλυτικά τις κλίσεις σε διαδοχικά τμήματα του άξονα, αποτυπώνοντας τις διαφορετικές υψομετρικές διαμορφώσεις που συνθέτουν την τελική γεωμετρία του έργου.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η ρητή πρόβλεψη ότι η τελική στάθμη στο νότιο υφιστάμενο άκρο του διαδρόμου 36 διαμορφώνεται στα +2,97 μέτρα, ενώ στο νέο βόρειο κατώφλι προβλέπεται στάθμη +6,18 μέτρων.
Αντίστοιχα, για το νότιο άκρο της ζώνης ασφαλείας προβλέπεται στάθμη +3,25 μέτρων.
Οι τιμές αυτές δεν δηλώνουν από μόνες τους πόσα μέτρα θα ανυψωθεί το νότιο άκρο, καθώς αποτελούν τελικές στάθμες και πρέπει να συγκριθούν με τα υψόμετρα της υφιστάμενης κατασκευής.
Αποδεικνύουν, ωστόσο, ότι η οριστική μελέτη περιλαμβάνει συγκεκριμένο υψομετρικό σχεδιασμό, η εφαρμογή του οποίου πρέπει να αποτυπώνεται στο τεχνικό αντικείμενο των εργασιών.
Από τη μηκοτομική τροποποίηση στις εκσκαφές και την οδοστρωσία
Αντί της αναλυτικής περιγραφής των υψομετρικών παρεμβάσεων, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στην ανακοίνωσή του για τις εργασίες που θα πραγματοποιηθούν από τις 16 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027, αναφέρει ειδικά για το νότιο άκρο δύο βασικές παρεμβάσεις: την εκσκαφή και εξυγίανσή του και την κατασκευή νέας οδοστρωσίας.
Στον συνολικό κατάλογο περιλαμβάνονται επίσης η απόξεση του υφιστάμενου ασφαλτοτάπητα, η κατασκευή αγωγού ομβρίων υδάτων, τα αποστραγγιστικά έργα, η νέα ασφαλτόστρωση και η αποκατάσταση των συστημάτων φωτοσήμανσης.
Εκείνο που απουσιάζει είναι οποιαδήποτε ειδική αναφορά στη μηκοτομική τροποποίηση που είχε περιγράψει ο Γιώργος Ντινόπουλος, στην αλλαγή της υψομετρίας και στον τρόπο με τον οποίο θα επιτευχθούν οι τελικές στάθμες της οριστικής μελέτης.
Βεβαίως, οι εκσκαφές και η κατασκευή νέας οδοστρωσίας μπορούν τεχνικά να αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης υψομετρικής αναδιαμόρφωσης. Η ανακοίνωση, ωστόσο, δεν διευκρινίζει εάν περιλαμβάνουν το σύνολο αυτών των παρεμβάσεων ή εάν έχει μεταβληθεί το αρχικά προβλεπόμενο αντικείμενο.
Ακριβώς σε αυτήν την ασάφεια εντοπίζεται η ουσία της αναντιστοιχίας ανάμεσα σε όσα είχαν περιγραφεί δημοσίως τον Οκτώβριο και στην επίσημη ενημέρωση που ακολούθησε τον Νοέμβριο.
Κώστας Τριαντάφυλλος: «Οι ανακοινωμένες εργασίες δεν ανταποκρίνονται στη μελέτη»
Μιλώντας στην εκπομπή «Podopoleio», ο επικεφαλής της «Συμμαχίας Αξιών» Κώστας Τριαντάφυλλος αμφισβήτησε ευθέως τη συμφωνία των ανακοινωμένων εργασιών με τις προβλέψεις των συμβατικών τευχών του έργου.
Θέτοντας το ερώτημα κατά πόσο οι παρεμβάσεις που παρουσιάστηκαν ανταποκρίνονται στην τεχνική περιγραφή της δημοπράτησης και στα μέχρι σήμερα δημοσιοποιημένα έγγραφα, ήταν κατηγορηματικός: «Η απάντηση είναι όχι».
Ο ίδιος εξήγησε ότι η αρχική τεχνική περιγραφή προβλέπει διαφορετικού χαρακτήρα κατασκευαστικές εργασίες στο νότιο άκρο, μεταξύ των οποίων υψομετρικές τροποποιήσεις και διαφοροποίηση των κλίσεων του διαδρόμου, στοιχεία τα οποία δεν εμφανίζονται στην ανακοίνωση του Υπουργείου.
Υπενθύμισε μάλιστα την τοποθέτηση του Γιώργου Ντινόπουλου στο Δημοτικό Συμβούλιο της 14ης Οκτωβρίου, επισημαίνοντας ότι τότε η ανάδοχος εταιρεία έκανε λόγο για διαμόρφωση του διαδρόμου σε σχήμα μπανιέρας, περιγράφοντας μια σαφώς διαφορετική τεχνική παρέμβαση από εκείνη που προκύπτει από την τελευταία δημόσια ενημέρωση.
Επικαλούμενος και την οριστική μελέτη, στάθηκε ιδιαίτερα στην πρόβλεψη για τελική στάθμη +2,97 μέτρων στο νότιο άκρο, υπογραμμίζοντας ότι δεν υπάρχει αντίστοιχη αναφορά στις ανακοινωμένες εργασίες.
«Εδώ δεν έχουμε καμία τέτοια περιγραφή εργασίας, τουλάχιστον στο δελτίο τύπου του Υπουργείου Υποδομών», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Ζητά εξηγήσεις για ενδεχόμενη τροποποίηση της μελέτης
Ακόμη σοβαρότερη είναι η διάσταση που έδωσε ο Κώστας Τριαντάφυλλος στο ενδεχόμενο να έχει τροποποιηθεί το κατασκευαστικό αντικείμενο χωρίς να έχει προηγηθεί δημόσια ενημέρωση.
Ο επικεφαλής της «Συμμαχίας Αξιών» έθεσε το ερώτημα εάν έχει υπάρξει αλλαγή της μελέτης και, σε μια τέτοια περίπτωση, εάν έχουν πραγματοποιηθεί οι απαραίτητοι τεχνικοί έλεγχοι και οι νόμιμες διαδικασίες έγκρισης.
Κατά την τοποθέτησή του, δεν αρκεί να ανακοινώνεται ότι θα εκτελεστούν εργασίες αποκατάστασης και ασφαλτόστρωσης. Απαιτείται να αποσαφηνιστεί εάν το τελικό αποτέλεσμα θα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές που είχαν καθορίσει οι μελετητές και εάν η κατασκευαστική λύση που τελικά επιλέχθηκε έχει αξιολογηθεί ως προς την ασφάλεια της λειτουργίας του αεροδρομίου.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο προβλεπόμενο λειτουργικό μήκος των περίπου 1.300 μέτρων που θα διαθέτει ο διάδρομος μετά την τετράμηνη διακοπή, ζητώντας να διευκρινιστεί εάν έχουν πραγματοποιηθεί οι αναγκαίες μετρήσεις και έλεγχοι για την ασφαλή απόδοσή του στην αεροπορική κυκλοφορία.
Η τοποθέτησή του δεν περιορίστηκε, επομένως, στη διαπίστωση μιας ασυμφωνίας ανάμεσα σε δύο δημόσιες παρουσιάσεις, αλλά επεκτάθηκε στις ενδεχόμενες συνέπειες που θα μπορούσε να έχει μια αλλαγή του τεχνικού αντικειμένου χωρίς την απαιτούμενη τεκμηρίωση.
«Δεν χρειάζονται τέσσερις μήνες για αυτές τις εργασίες»
Ο Κώστας Τριαντάφυλλος αμφισβήτησε παράλληλα και τη χρονική διάρκεια που απαιτείται για την εκτέλεση των εργασιών, εφόσον αυτές περιορίζονται πράγματι στο αντικείμενο που περιγράφεται στην τελευταία ανακοίνωση.
«Χρειάζονται τέσσερις μήνες. Η απάντηση είναι ότι προφανώς δεν χρειάζονται τέσσερις μήνες», υποστήριξε.
Αναφερόμενος ειδικότερα στην αποξήλωση του υφιστάμενου οδοστρώματος, στην κατασκευή ενός εγκάρσιου τεχνικού έργου για τη διέλευση αγωγού και στις ασφαλτοστρώσεις, εκτίμησε ότι οι συγκεκριμένες εργασίες δεν δικαιολογούν από μόνες τους τον αποκλεισμό του αεροδρομίου για τέσσερις μήνες.
Η εκτίμηση αυτή αποτελεί θέση του επικεφαλής της δημοτικής παράταξης και προϋποθέτει τεχνική αξιολόγηση του συνόλου των εργασιών, των απαιτούμενων χρόνων και των συνθηκών ασφαλείας.
Ωστόσο, συνδέεται άμεσα με τον βασικό ισχυρισμό που διατύπωσε κατά τη συνέντευξή του: ότι το αντικείμενο των εργασιών περιορίστηκε προκειμένου να καταστεί εφικτή η ολοκλήρωσή τους μέσα στο προκαθορισμένο τετράμηνο.
Σύμφωνα με τη συλλογιστική του, ο αρχικός σχεδιασμός περιελάμβανε πιο σύνθετες παρεμβάσεις στο νότιο άκρο, οι οποίες πλέον δεν περιγράφονται στον επίσημο προγραμματισμό, με αποτέλεσμα να δημιουργείται η εντύπωση ότι προτεραιότητα δόθηκε στην επίτευξη του χρονικού ορόσημου και στην παράδοση ενός διαδρόμου περίπου 1.300 μέτρων.
Το ερώτημα που καλούνται να απαντήσουν Υπουργείο και ανάδοχος
Η σύγκριση της οριστικής μελέτης, των δηλώσεων της αναδόχου εταιρείας στις 14 Οκτωβρίου και της νεότερης ανακοίνωσης του Υπουργείου αναδεικνύει ένα συγκεκριμένο ζήτημα, το οποίο δεν έχει μέχρι σήμερα αποσαφηνιστεί δημόσια.
Εάν η μηκοτομική τροποποίηση και η αναδιαμόρφωση της υψομετρίας στο νότιο άκρο εξακολουθούν να περιλαμβάνονται στο τετράμηνο κατασκευαστικό αντικείμενο, πρέπει να διευκρινιστεί ποιες ακριβώς εργασίες προβλέπονται για την υλοποίησή τους.
Εάν, αντίθετα, οι αρχικές προβλέψεις έχουν τροποποιηθεί ή μετατεθεί σε επόμενη φάση, οφείλουν να παρουσιαστούν οι σχετικές τεχνικές αποφάσεις, οι εγκρίσεις και οι επιπτώσεις της αλλαγής στο τελικό παραδοτέο.
Η ανακοίνωση ενός περιορισμένου καταλόγου παρεμβάσεων δεν αποδεικνύει ότι η μελέτη έχει αλλάξει. Ούτε όμως απαντά στο γιατί η συγκεκριμένη υψομετρική αναδιαμόρφωση, την οποία περιέγραψε ο εκπρόσωπος της αναδόχου, δεν εμφανίζεται πλέον με σαφήνεια στην επίσημη ενημέρωση.
Με το αεροδρόμιο να οδηγείται σε τετράμηνη αναστολή λειτουργίας, το ερώτημα που θέτει ο Κώστας Τριαντάφυλλος αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα: Πρόκειται για τις ίδιες εργασίες που προέβλεπε εξαρχής η μελέτη ή για ένα περιορισμένο κατασκευαστικό αντικείμενο, προσαρμοσμένο πλέον στις απαιτήσεις του χρονοδιαγράμματος;
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
