Την εκτίμηση ότι στις 16 Μαρτίου 2027 η Χίος δεν πρόκειται να παραλάβει ούτε ολοκληρωμένο διάδρομο 1.797 μέτρων ούτε ένα σύγχρονο αεροδρόμιο ικανό να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις διεθνών πτήσεων, αλλά ουσιαστικά θα επιστρέψει σε μια περιορισμένη επιχειρησιακή λειτουργία, με διάδρομο περίπου 1.000 έως 1.100 μέτρων, διατύπωσε ο βουλευτής Χίου του ΠΑΣΟΚ, Σταύρος Μιχαηλίδης, κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του στην εκπομπή «Podopoleio» του Politischios.gr.
Ο βουλευτής αμφισβήτησε ευθέως το κυβερνητικό αφήγημα περί αναβάθμισης του αεροδρομίου, υποστηρίζοντας ότι, παρά τη δαπάνη που εκτιμά ότι θα προσεγγίσει τα 90 εκατομμύρια ευρώ, το τελικό αποτέλεσμα θα υπολείπεται σημαντικά του αρχικού αναπτυξιακού σχεδιασμού.
«Δεν θα παραδοθούν ούτε 1.300 ούτε 1.500 ούτε 1.797 μέτρα»
Το σημαντικότερο σημείο της συνέντευξης αφορούσε το τι ακριβώς αναμένεται να παραδοθεί μετά το τετράμηνο κλείσιμο του αεροδρομίου.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης υποστήριξε ότι η επαναλειτουργία του διαδρόμου τον Μάρτιο του 2027 δεν πρέπει να συγχέεται με την ολοκλήρωση του συνολικού έργου επέκτασης.
Υπενθύμισε ότι, όταν ξεκίνησαν οι εργασίες τον Ιανουάριο του 2022, το αεροδρόμιο διέθετε διάδρομο περίπου 1.500 μέτρων, ο οποίος σταδιακά περιορίστηκε, αρχικά στα 1.300 και στη συνέχεια κοντά στα 1.000 μέτρα.
«Τον Μάρτη του 27 υπόσχονται να μας δώσουνε ό,τι έχουμε σήμερα πάλι. Ούτε 1300, ούτε 1500, ούτε 1797», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Κατά την εκτίμησή του, η κυβερνητική προσπάθεια επικεντρώνεται στην αποκατάσταση της δυνατότητας προσγείωσης των υφιστάμενων ελικοφόρων αεροσκαφών, χωρίς να έχει ολοκληρωθεί η προβλεπόμενη επέκταση.
Μάλιστα, συνέδεσε την επιδίωξη επαναλειτουργίας στις 16 Μαρτίου με την πολιτική πίεση που, όπως υποστήριξε, δημιουργεί η προσέγγιση της προεκλογικής περιόδου.
Ένα έργο 90 εκατομμυρίων χωρίς πραγματικά νέο αεροδρόμιο
Ο βουλευτής επέμεινε ιδιαίτερα στη διάκριση ανάμεσα στην επέκταση ενός υφιστάμενου διαδρόμου και στη δημιουργία ενός ολοκληρωμένου αεροδρομίου.
Όπως εξήγησε, η σημερινή παρέμβαση περιορίζεται κυρίως στην προσθήκη 287 μέτρων διαδρόμου και στην αναδιαμόρφωση του υπάρχοντος αεροσταθμού, χωρίς την κατασκευή νέου πύργου ελέγχου, νέων εκτεταμένων κτιριακών εγκαταστάσεων, πρόσθετων χώρων στάθμευσης και των υπόλοιπων υποδομών που θα επέτρεπαν ουσιαστική αναπτυξιακή προοπτική.
«Όχι καινούργιο αεροδρόμιο, όχι καινούργιο πύργο, όχι καινούργιο κτίριο για πραγματικά να εξυπηρετεί πτήσεις διεθνείς. Όχι πάρκινγκ, όχι πίστα. Τίποτα», υπογράμμισε.
Κατά τον ίδιο, η Χίος κινδυνεύει να έχει δαπανήσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ για μια εγκατάσταση που θα εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σημαντικούς λειτουργικούς περιορισμούς.
Αεροσταθμός 140 επιβατών για αεροσκάφη 200 θέσεων
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στις δυνατότητες του υφιστάμενου κτιρίου επιβατών, το οποίο χαρακτήρισε ανεπαρκές για την εξυπηρέτηση μεγαλύτερων αεροσκαφών και διεθνών συνδέσεων.
Επικαλούμενος τεχνικά στοιχεία, υποστήριξε ότι η χωρητικότητα του αναδιαμορφωμένου αεροσταθμού περιορίζεται στην ταυτόχρονη εξυπηρέτηση περίπου 140 ατόμων, αριθμός που, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενός αεροσκάφους Airbus με 180 έως 220 επιβάτες.
Ο προβληματισμός του επικεντρώθηκε κυρίως στη δυνατότητα ταυτόχρονης εξυπηρέτησης πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού.
Όπως επισήμανε, ακόμη και αν ο επεκταμένος διάδρομος επιτρέψει την προσγείωση μεγαλύτερων αεροσκαφών, οι υπόλοιπες υποδομές δεν θα μπορούν απαραίτητα να υποστηρίξουν αντίστοιχη επιβατική κίνηση.
Στο πλαίσιο αυτό, αμφισβήτησε κατά πόσο το έργο, με τη σημερινή του μορφή, μπορεί να μετατρέψει πραγματικά τη Χίο σε προορισμό απευθείας αεροπορικών συνδέσεων με μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές.
Η διαφωνία για την ανύψωση του νότιου τμήματος
Σημαντικό μέρος της συνέντευξης αφιερώθηκε στις τεχνικές εργασίες που πρόκειται να πραγματοποιηθούν στον υφιστάμενο διάδρομο.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης αμφισβήτησε την αρχική εντύπωση ότι το νότιο άκρο του αεροδρομίου, προς τον Άγιο Μηνά, θα ανυψωθεί κατά 2,97 μέτρα, επισημαίνοντας ότι η συγκεκριμένη ένδειξη στη μελέτη αφορά, κατά την ερμηνεία του, την τελική υψομετρική στάθμη και όχι το ύψος επιχώσεων.
Υποστήριξε ότι, σύμφωνα με τις διευκρινίσεις που έλαβε από τον γενικό γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλο, δεν προβλέπεται αντίστοιχη ανύψωση του νότιου άκρου.
Περιγράφοντας τις εργασίες, αναφέρθηκε στην απομάκρυνση της υφιστάμενης ασφάλτου, στην τοποθέτηση αδρανούς υλικού όπου απαιτείται και στη διάστρωση νέων ασφαλτικών στρώσεων.
Ως τεχνικά δυσκολότερη παρέμβαση παρουσίασε την κατασκευή αποστραγγιστικού αγωγού στο νότιο τμήμα, με εκσκαφή βάθους περίπου 1,5 μέτρου και τοποθέτηση σωληνώσεων διαμέτρου 90 εκατοστών.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ο τοπικός εργολάβος που έχει αναλάβει τη συγκεκριμένη εργασία εκτίμησε ότι μπορεί να την ολοκληρώσει μέσα σε περίπου έναν μήνα.
Από τις 35 ημέρες της μελέτης στο τετράμηνο κλείσιμο
Έντονη κριτική άσκησε και στην απόφαση για πλήρη αναστολή της λειτουργίας του αεροδρομίου επί τέσσερις μήνες.
Επικαλούμενος τις προβλέψεις της μελέτης, ανέφερε ότι ο αρχικός προγραμματισμός επέτρεπε τη διατήρηση ενός λειτουργικού τμήματος του διαδρόμου για τα ελικοφόρα αεροσκάφη, με περιορισμένες περιόδους ολοκληρωτικού κλεισίματος.
Σύμφωνα με την περιγραφή του, προβλεπόταν η δυνατότητα διακοπής της λειτουργίας σε δύο φάσεις, διάρκειας 20 και 15 ημερών αντίστοιχα.
Ο ίδιος απέδωσε τη μεταβολή του σχεδιασμού σε αστοχίες διαχείρισης και ανεπαρκή επίβλεψη, επιρρίπτοντας την πολιτική ευθύνη στην κυβέρνηση.
Παράλληλα, υποστήριξε ότι το συνολικό χρονοδιάγραμμα του έργου έχει διολισθήσει από τους αρχικά προβλεπόμενους 32 μήνες στους 60, χωρίς ακόμη να διαφαίνεται η ολοκλήρωσή του.
Το master plan του 2004 και οι πολιτικές ευθύνες
Ιδιαίτερα επικριτικός εμφανίστηκε απέναντι στον ισχυρισμό ότι ο αρχικός σχεδιασμός ανάπτυξης του αεροδρομίου έχει καταργηθεί.
Επικαλέστηκε έγγραφη απάντηση του 2023 από την τότε υφυπουργό Υποδομών Χριστίνα Αλεξοπούλου, σύμφωνα με την οποία το master plan του 2004 εξακολουθεί να ισχύει.
Κατά την άποψή του, η μη υλοποίηση των προβλεπόμενων υποδομών αποτελεί πολιτική επιλογή, η οποία στερεί από τη Χίο τη δυνατότητα δημιουργίας ενός αεροδρομίου με μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό ορίζοντα.
Άσκησε παράλληλα κριτική στον πρώην υφυπουργό Υποδομών Νίκο Ταχιάο, στον οποίο καταλόγισε αναποτελεσματικότητα, ενώ υποστήριξε ότι η κυβέρνηση αιφνιδιάστηκε από τις αντιδράσεις της τοπικής κοινωνίας.
Ακτοπλοϊκές συνδέσεις και ανεπαρκής προετοιμασία
Αναφερόμενος στα αντισταθμιστικά μέτρα, αμφισβήτησε την επάρκεια του κυβερνητικού σχεδιασμού για τις πρόσθετες ακτοπλοϊκές συνδέσεις.
Υποστήριξε ότι οι εξαγγελίες για εννέα εβδομαδιαία δρομολόγια δεν συνιστούν από μόνες τους ουσιαστική λύση, εφόσον δεν έχουν εξασφαλιστεί εγκαίρως τα αναγκαία πλοία και οι χρηματοδοτικές προϋποθέσεις.
Εξέφρασε επίσης την πολιτική του υποψία ότι ένας ενδεχόμενος άγονος διαγωνισμός θα μπορούσε να οδηγήσει σε απευθείας ανάθεση, χωρίς να παρουσιάσει στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι μια τέτοια εξέλιξη έχει ήδη δρομολογηθεί.
Διευκρίνισε, τέλος, ότι η αντίδραση της τοπικής κοινωνίας δεν στρέφεται εναντίον της αναβάθμισης του αεροδρομίου, αλλά εναντίον του αιφνιδιαστικού κλεισίματος χωρίς επαρκή χρόνο προσαρμογής για ασθενείς, επαγγελματίες, επιχειρήσεις και ταξιδιώτες.
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
