Την προοπτική η νέα Μαρίνα Χίου να αποτελέσει μία ουσιαστική αναπτυξιακή πύλη για το νησί, συνδέοντας τη θάλασσα, την πόλη, τον τουρισμό και την τοπική οικονομία, ανέδειξε μέσα από την ομιλία του ο διευθύνων σύμβουλος της Μαρίνας και αντιπρόεδρος της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας Βασίλης Τέφας, στο πλαίσιο της ημερίδας της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου με θέμα «Πρωτοπόρες Διαδρομές», στο Πετροκάραβο του Βροντάδου, στο πλαίσιο του 5ου Φεστιβάλ Χίου.
Στο επίκεντρο της τοποθέτησής του βρέθηκε η επένδυση της Μαρίνας Χίου, την οποία χαρακτήρισε ουσιαστικά ως έργο που ξεπερνά τα όρια μίας επιχειρηματικής δραστηριότητας, καθώς, όπως υπογράμμισε, μπορεί να επηρεάσει συνολικά την αναπτυξιακή και τουριστική φυσιογνωμία του προορισμού.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο Βασίλης Τέφας, η νέα Μαρίνα σχεδιάζεται με περίπου 150 θέσεις ελλιμενισμού, περίπου 150 θέσεις στάθμευσης και χερσαίες εγκαταστάσεις που προορίζονται και για εμπορικές χρήσεις. Κρίσιμο στοιχείο αποτελεί η εγγύτητά της με την πόλη της Χίου, καθώς βρίσκεται σε απόσταση περίπου δύο χιλιομέτρων από το κέντρο, στοιχείο που, κατά τον ίδιο, επιτρέπει την ανάπτυξη μίας διαφορετικής σχέσης ανάμεσα στη Μαρίνα και τον αστικό ιστό.
Μαρίνα σε άμεση σχέση με την πόλη
Κεντρική επιδίωξη του σχεδιασμού, όπως ανέφερε ο Βασίλης Τέφας, είναι η Μαρίνα Χίου να μη μετατραπεί σε έναν απομονωμένο χώρο που θα εξυπηρετεί αποκλειστικά σκάφη και επισκέπτες, αλλά να αποτελέσει οργανικό κομμάτι της πόλης και της καθημερινότητας των Χιωτών.
«Ο στόχος είναι η μαρίνα να αποτελέσει ένα νέο χώρο δραστηριότητας, συνάντησης και ανάπτυξης», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η φιλοσοφία που παρουσίασε προβλέπει έναν χώρο ανοιχτό τόσο στους χρήστες των σκαφών και στους επισκέπτες όσο και στην τοπική κοινωνία, με την τουριστική δραστηριότητα να συνδέεται άμεσα με την πόλη και την οικονομία της.
Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό αποτελεί και ένα από τα σημαντικότερα στοιχήματα της επένδυσης: η κίνηση που θα δημιουργείται στη Μαρίνα να μη σταματά στα όριά της, αλλά να διοχετεύεται στην πόλη, στις επιχειρήσεις, στην εστίαση, στο εμπόριο, στις υπηρεσίες και συνολικά στην οικονομική ζωή του νησιού.
«Έναν χώρο που θα συνδέει τη θάλασσα με την πόλη και την τουριστική δραστηριότητα με την τοπική κοινωνία», ήταν η χαρακτηριστική αναφορά του.
«Η Χίος έχει όλα τα χαρακτηριστικά»
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο Βασίλης Τέφας στα χαρακτηριστικά που διαθέτει η Χίος προκειμένου να διεκδικήσει σημαντικότερο ρόλο στην αγορά του θαλάσσιου τουρισμού.
Η ναυτική παράδοση του νησιού, η ιδιαίτερη φυσιογνωμία του και η γεωγραφική θέση του στο Αιγαίο αποτελούν, σύμφωνα με τον ίδιο, σημαντικά πλεονεκτήματα, στα οποία πλέον προστίθεται και η ύπαρξη χωροθετημένης Μαρίνας που βρίσκεται σε τροχιά κατασκευής.
«Η Χίος έχει μια ισχυρή ναυτική παράδοση, μια ιδιαίτερη ταυτότητα και μια προνομιακή θέση στο Αιγαίο», σημείωσε ο Βασίλης Τέφας, εκτιμώντας ότι το νησί διαθέτει τις προϋποθέσεις για να ενισχύσει τη θέση του στον χάρτη του θαλάσσιου τουρισμού.
Η εξέλιξη αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία με δεδομένο ότι, όπως επισήμανε, η Χίος δεν βρισκόταν μεταξύ των περιοχών με την υψηλότερη δυναμική σε σχετική μελέτη που είχε εκπονηθεί για τον κλάδο. Ωστόσο, εκτίμησε ότι μέσα από συγκεκριμένες και στοχευμένες συνέργειες μπορεί πλέον να εισέλθει δυναμικότερα στον χάρτη των ελληνικών μαρινών.
Το δίκτυο μαρινών και η θέση της Χίου
Ο Βασίλης Τέφας έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στην ανάγκη η Μαρίνα Χίου να μην αντιμετωπιστεί ως μία αυτόνομη και απομονωμένη επένδυση, αλλά ως τμήμα ενός ευρύτερου δικτύου τουριστικών λιμένων στο Αιγαίο.
Όπως εξήγησε, μία μαρίνα σε έναν προορισμό γίνεται περισσότερο ελκυστική όταν ο επισκέπτης με σκάφος έχει τη δυνατότητα να μετακινείται εύκολα προς άλλους οργανωμένους προορισμούς, περιορίζοντας τις αποστάσεις και δημιουργώντας ουσιαστικά μία αλυσίδα ασφαλών και οργανωμένων σταθμών.
Στο συγκεκριμένο πεδίο, ανέφερε ότι η Αττική και το Ιόνιο αποτελούν σήμερα βασικούς πυρήνες ανάπτυξης του κλάδου, ενώ η δημιουργία ισχυρότερου δικτύου στο Αιγαίο μπορεί να δημιουργήσει νέες προοπτικές και για τη Χίο.
Κατά συνέπεια, η λειτουργία της Μαρίνας δεν συνδέεται μόνο με το τι θα κατασκευαστεί στη χερσαία και θαλάσσια ζώνη της, αλλά και με τη συνολική προσβασιμότητα του νησιού και τη διασύνδεσή του με άλλους προορισμούς.
«Μαρίνα χωρίς αεροδρόμιο και ακτοπλοϊκή σύνδεση δεν μπορεί να σταθεί»
Ιδιαίτερα σαφής ήταν ο Βασίλης Τέφας ως προς τη σύνδεση της βιωσιμότητας της επένδυσης με τις υπόλοιπες μεγάλες υποδομές της Χίου.
Ο ίδιος συνέδεσε ευθέως την επιτυχία μιας σύγχρονης μαρίνας με την ύπαρξη λειτουργικού αεροδρομίου και επαρκούς ακτοπλοϊκής σύνδεσης, θέτοντας παράλληλα και το ζήτημα του κόστους των μετακινήσεων.
«Νομίζω καταλαβαίνετε τι εννοώ διότι μαρίνα χωρίς αεροδρόμιο και χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση και σε λογικά πλαίσια όπως προαναφέρθηκε, νομίζω ότι δεν μπορεί να σταθεί», ανέφερε.
Ένα έργο που «βάλτωσε» και επέστρεψε σε τροχιά υλοποίησης
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στη μακρά πορεία του έργου της Μαρίνας Χίου, με τον Βασίλη Τέφα να υπενθυμίζει ότι πρόκειται για ένα εγχείρημα το οποίο στο παρελθόν ξεκίνησε, σταμάτησε και χρειάστηκαν αρκετά χρόνια προκειμένου να επανέλθει σε τροχιά υλοποίησης.
Για τον λόγο αυτό υπογράμμισε την ανάγκη μακροπρόθεσμου σχεδιασμού, σταθερότητας στο φορολογικό και θεσμικό περιβάλλον, περιορισμού της γραφειοκρατίας και επιτάχυνσης των διαδικασιών χωροθέτησης και αδειοδότησης.
Παράλληλα, σημείωσε ότι οι επενδύσεις στις μαρίνες πρέπει να υποστηρίζονται από συμπληρωματικά έργα υποδομής που σχεδιάζει και υλοποιεί η Πολιτεία, ώστε να μπορούν να αποδώσουν το μέγιστο δυνατό όφελος για τον εκάστοτε προορισμό.
Η οικονομική επίδραση στην τοπική αγορά
Σημαντικό τμήμα της ομιλίας του Βασίλη Τέφα αφορούσε την οικονομική επίδραση που μπορεί να έχει μια οργανωμένη μαρίνα στην περιοχή όπου λειτουργεί.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, για κάθε 100 θέσεις ελλιμενισμού δημιουργούνται περίπου έξι άμεσες και 100 έμμεσες θέσεις εργασίας.
Παράλληλα, για κάθε ένα ευρώ που δαπανάται σε τέλη ελλιμενισμού, εκτίμησε ότι διοχετεύονται επιπλέον πέντε έως δέκα ευρώ σε άλλες υπηρεσίες, όπως προμήθειες, καύσιμα, συντήρηση, υπηρεσίες πρακτόρευσης και άλλες δραστηριότητες που σχετίζονται με το σκάφος και το πλήρωμά του.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στο ύψος της τουριστικής δαπάνης των επισκεπτών που ταξιδεύουν με σκάφη, υποστηρίζοντας ότι, σε παγκόσμια κλίμακα, η μέση δαπάνη τους στις μαρίνες καταγράφεται περίπου πέντε φορές υψηλότερη σε σχέση με τη μέση δαπάνη επισκεπτών του ξενοδοχειακού τουρισμού, διευκρινίζοντας πάντως ότι το μέγεθος διαφοροποιείται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε προορισμού.
Με βάση τα παραπάνω, ο ίδιος παρουσίασε τη μαρίνα όχι ως μία περίκλειστη τουριστική υποδομή, αλλά ως μηχανισμό μέσα από τον οποίο μπορεί να διοχετευθεί σημαντική οικονομική δραστηριότητα στην τοπική αγορά.
Περιβάλλον, ασφάλεια και πρόσβαση στην κοινωνία
Πέρα από τον οικονομικό παράγοντα, ο Βασίλης Τέφας ανέπτυξε τη θέση ότι μία σύγχρονη μαρίνα πρέπει να αξιολογείται και με βάση τη συνολική επίδρασή της στον τόπο.
Στην ομιλία του αναφέρθηκε στην αρχιτεκτονική αναβάθμιση της περιοχής, στην τάξη και την ασφάλεια της χερσαίας ζώνης, στην ανάπτυξη ναυταθλητικών δραστηριοτήτων και στη δημιουργία χώρων που θα παραμένουν προσβάσιμοι στην τοπική κοινωνία.
Στο σημείο αυτό έκανε ειδική μνεία στην έντονη ναυταθλητική δραστηριότητα της Χίου και στους οργανωμένους ομίλους του νησιού, στοιχείο που μπορεί να συνδεθεί με τη λειτουργία μιας σύγχρονης τουριστικής λιμενικής εγκατάστασης.
Παράλληλα, ιδιαίτερη βαρύτητα απέδωσε στην περιβαλλοντική διάσταση, αναφέροντας την καθαριότητα, τους αυστηρούς περιβαλλοντικούς όρους, τη διαχείριση αποβλήτων, τα σχέδια αντιρρύπανσης, την ηλεκτροδότηση των σκαφών και τον περιορισμό των εκπομπών ως αναπόσπαστα στοιχεία λειτουργίας των σύγχρονων μαρινών.
30 μαρίνες και 9.573 οργανωμένες θέσεις
Μιλώντας με τη θεσμική του ιδιότητα ως αντιπρόεδρος της Ένωσης Μαρινών Ελλάδας, ο Βασίλης Τέφας παρουσίασε και τη συνολική εικόνα του οργανωμένου κλάδου.
Όπως ανέφερε, η Ένωση αριθμεί 30 μαρίνες-μέλη, οι οποίες διαθέτουν συνολικά 9.573 οργανωμένες θέσεις και αντιπροσωπεύουν περίπου το 75% των συνολικών θέσεων του συγκεκριμένου δικτύου.
Οι συγκεκριμένες εγκαταστάσεις έχουν τη δυνατότητα εξυπηρέτησης σκαφών από περίπου επτά μέτρα έως και mega yachts μήκους 140 μέτρων, γεγονός που αποτυπώνει το εύρος του ελληνικού προϊόντος στον συγκεκριμένο τομέα.
«Μια νέα πύλη της Χίου προς τη θάλασσα»
Κλείνοντας το μέρος της ομιλίας του που αφορούσε άμεσα το νησί, ο Βασίλης Τέφας περιέγραψε με σαφήνεια τη φιλοσοφία που θέλει να αποκτήσει η νέα Μαρίνα Χίου.
«Δεν χρειαζόμαστε απλώς περισσότερες θέσεις όπως αναφέρθηκε, χρειαζόμαστε σύγχρονες βιώσιμες και σωστά ενταγμένες στο προορισμό τους μαρίνες», σημείωσε.
Η επιδίωξη, σύμφωνα με όσα ανέφερε, είναι η εγκατάσταση να εξυπηρετεί τον επισκέπτη, να ενισχύει το τουριστικό προϊόν, να δημιουργεί οικονομική δραστηριότητα και ταυτόχρονα να λειτουργεί σε αρμονία με την τοπική κοινωνία.
«Και αυτή είναι η ευκαιρία που έχουμε μπροστά μας στη Χίο να δημιουργήσουμε μέσω της νέας μαρίνας μια νέα πύλη της Χίου προς τη θάλασσα και της θάλασσας προς τη Χίο», τόνισε.
«Ένα τέτοιο έργο δεν αφορά μόνο μια εταιρεία ή μια επένδυση, αφορά έναν ολόκληρο προορισμό», κατέληξε, συμπυκνώνοντας με αυτήν τη φράση τη βασική στόχευση που παρουσίασε για τον ρόλο της νέας Μαρίνας Χίου.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
