Σε τροχιά σημαντικής καθυστέρησης φαίνεται ότι εισέρχεται το έργο ανακατασκευής της παλιάς Ιχθυόσκαλας και ενοποίησής της με την υφιστάμενη αίθουσα επιβατών του Τελωνείου Χίου, καθώς, παρά τις δημόσιες διαβεβαιώσεις για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, η έναρξη των πραγματικών εργασιών έφερε στην επιφάνεια μία σειρά από τεχνικές και λειτουργικές εκκρεμότητες οι οποίες δεν είχαν αντιμετωπιστεί στον αρχικό σχεδιασμό.
Το ρεπορτάζ του «Π» καταγράφει τέσσερα κρίσιμα ζητήματα, τα οποία πλέον επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου: την ανάγκη εκπόνησης στατικής μελέτης για το υφιστάμενο κτίριο, την απουσία πρόβλεψης για την προσωρινή μεταφορά της αίθουσας επιβατών, το πρόβλημα με το επικλινές δάπεδο της παλιάς Ιχθυόσκαλας και, ως συνέπεια όλων των παραπάνω, τον προσανατολισμό του αναδόχου προς την υποβολή αιτήματος παράτασης ακόμη και κατά έναν χρόνο.
Πρόκειται για ένα έργο κομβικής σημασίας για το λιμάνι της Χίου, το οποίο καλείται να εξυπηρετεί έναν συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επισκεπτών από τα απέναντι τουρκικά παράλια.
Στατική μελέτη αφού ξεκίνησε το έργο
Το σημαντικότερο ζήτημα που προέκυψε αφορά το υφιστάμενο κτίριο της αίθουσας επιβατών εξωτερικού. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Π», κατά την εξέλιξη της εργολαβίας διαπιστώθηκαν σοβαρά ζητήματα που σχετίζονται με τη στατική κατάσταση του κτιρίου.
Το πρόβλημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς στον αρχικό σχεδιασμό του έργου δεν είχε συμπεριληφθεί στατική μελέτη για το συγκεκριμένο κτίριο, παρότι πρόκειται για υφιστάμενη κατασκευή η οποία πρόκειται να υποστεί εκτεταμένες επεμβάσεις στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθμισης.
Η συγκεκριμένη έλλειψη εντοπίστηκε μέσα στο καλοκαίρι, με αποτέλεσμα το Διαδημοτικό Λιμενικό Ταμείο Χίου να αναγκαστεί εκ των υστέρων να κινήσει τη διαδικασία για την εκπόνηση μελέτης στατικής επάρκειας, προϋπολογισμού περίπου 30.000 ευρώ. Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Π», η συγκεκριμένη μελέτη δεν έχει καν ανατεθεί.
Ενδιαφέρον έχει το γεγονός ότι ήδη από τις 9 Ιουλίου 2026 ο πρόεδρος του Διαδημοτικού Λιμενικού Ταμείου Χίου Παντελής Λεγάτος είχε αφήσει ανοικτό το ενδεχόμενο εμφάνισης πρόσθετων τεχνικών προβλημάτων. Είχε τότε επισημάνει ότι οι τελικές εκτιμήσεις για την πορεία του έργου θα εξαρτηθούν από όσα θα αποκαλυφθούν όταν ανοιχθούν οι κολόνες και εξεταστεί η πραγματική κατάσταση του φέροντος οργανισμού του παλαιού κτιρίου.
Ζητούν την παράδοση του Τελωνείου, χωρίς να υπάρχει πού θα μεταφερθεί
Το δεύτερο και εξίσου κρίσιμο ζήτημα αφορά τη λειτουργία του ίδιου του Τελωνείου όσο θα εκτελούνται οι εργασίες.
Η κυβέρνηση πιέζει προς την κατεύθυνση της παράδοσης της υφιστάμενης αίθουσας επιβατών, ώστε ο ανάδοχος να μπορέσει να επεκτείνει τις παρεμβάσεις και στο δεύτερο κτίριο. Ωστόσο, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του «Π», στη μελέτη του έργου δεν υπήρχε συγκεκριμένη πρόβλεψη για την προσωρινή μεταφορά της λειτουργίας της αίθουσας επιβατών ούτε είχε δεσμευθεί σχετικό ποσό για την προμήθεια και εγκατάσταση των απαιτούμενων κοντέινερ.
Το κόστος της προσωρινής αυτής εγκατάστασης υπολογίζεται ότι μπορεί να προσεγγίσει τις 80.000 ευρώ.
Η εκκρεμότητα αυτή δημιουργεί ένα πρακτικό αδιέξοδο. Η παράδοση του υφιστάμενου κτιρίου στον ανάδοχο, χωρίς προηγουμένως να έχει δημιουργηθεί ένας πλήρως λειτουργικός προσωρινός χώρος ελέγχου επιβατών, θα καθιστούσε αδύνατη τη συνέχιση της υφιστάμενης λειτουργίας και, πρακτικά, θα οδηγούσε σε διακοπή των δρομολογίων από και προς την Τουρκία.
Την ίδια στιγμή, όσο το υφιστάμενο κτίριο δεν παραδίδεται στον ανάδοχο, δεν μπορεί να αρχίσει το αντίστοιχο σκέλος των εργασιών, μεταφέροντας την καθυστέρηση στο επόμενο στάδιο του έργου.
Ακόμη και τον Ιούλιο, πάντως, η εγκατάσταση των κοντέινερ παρουσιαζόταν από το Διαδημοτικό Λιμενικό Ταμείο ως λύση που «εξετάζεται», με σχεδιασμό να τοποθετηθούν στον χώρο στάθμευσης στη νότια πλευρά του Λιμεναρχείου.
Το σημερινό πρόβλημα, επομένως, δεν αφορά μόνο το πού θα τοποθετηθούν οι προσωρινές εγκαταστάσεις, αλλά το γεγονός ότι απαιτείται χρηματοδότηση η οποία, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Π», δεν είχε προβλεφθεί εξαρχής.
Και το δάπεδο της Ιχθυόσκαλας έφερε νέο πρόβλημα
Τρίτο εμπόδιο αποτελεί το ίδιο το κτίριο της παλιάς Ιχθυόσκαλας, στο οποίο ξεκίνησε η πρώτη φάση των εργασιών.
Κατά την έναρξη των επεμβάσεων διαπιστώθηκε ότι το υφιστάμενο δάπεδο δεν είναι επίπεδο αλλά επικλινές, δεδομένο το οποίο, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Π», δεν είχε αποτυπωθεί με τον απαιτούμενο τρόπο στην αρχική μελέτη.
Η νέα αυτή τεχνική παράμετρος απαιτεί πρόσθετη αντιμετώπιση πριν προχωρήσει ομαλά η διαμόρφωση του χώρου σε σύγχρονη αίθουσα αφίξεων της Πύλης Σένγκεν, προσθέτοντας ακόμη μία καθυστέρηση σε ένα έργο που ήδη έχει αποκλίνει από τα πρώτα επιμέρους χρονοδιαγράμματα.
Στον ορίζοντα αίτημα για έναν επιπλέον χρόνο
Η συσσώρευση των παραπάνω προβλημάτων φαίνεται πλέον ότι επηρεάζει και το συνολικό χρονοδιάγραμμα.
Σύμφωνα με πληροφορίες του «Π», ο ανάδοχος, έχοντας πλέον πλήρη εικόνα των πρόσθετων τεχνικών και λειτουργικών ζητημάτων που έχουν εμφανιστεί, προσανατολίζεται στην υποβολή αιτήματος για παράταση της συμβατικής προθεσμίας κατά έναν χρόνο.
Μέχρι στιγμής πρόκειται για προσανατολισμό και όχι για οριστική απόφαση επί επίσημου αιτήματος. Εφόσον, όμως, το αίτημα κατατεθεί και γίνει αποδεκτό, ο χρόνος παράδοσης μετακινείται ουσιαστικά προς το καλοκαίρι του 2028.
Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς η σύμβαση που υπογράφηκε στις 4 Μαΐου 2026 με την AKTOR Κατασκευές, συνολικού προϋπολογισμού 2.629.216 ευρώ, προέβλεπε διάρκεια εκτέλεσης 12 μηνών.
Παράλληλα, τον Μάρτιο του 2026 ο Νότης Μηταράκης είχε τοποθετήσει δημόσια την ολοκλήρωση του έργου στο β΄ τρίμηνο του 2027, ενώ μετά την υπογραφή της σύμβασης είχε γίνει λόγος για παράδοση μέχρι το καλοκαίρι του 2027.
Από το 2018 μέχρι σήμερα
Η αξιοποίηση της παλιάς Ιχθυόσκαλας για τις ανάγκες των επιβατών εξωτερικού δεν αποτελεί νέο σχεδιασμό. Ήδη από τον Απρίλιο του 2018 είχε αποφασιστεί η προετοιμασία αρχιτεκτονικού διαγωνισμού, με στόχο το κτίριο να μετατραπεί σε αίθουσα επιβατών και να συνδεθεί λειτουργικά με το υφιστάμενο κτίριο του Τελωνείου.
Τον Ιούλιο του 2021 η Λιμενική Επιτροπή ενέκρινε τον συνολικό σχεδιασμό για την ενοποίηση των δύο κτιρίων, ενώ ακολούθησε η εξασφάλιση χρηματοδότησης ύψους 3 εκατ. ευρώ από το Υπουργείο Μετανάστευσης και Ασύλου. Τον Δεκέμβριο του 2022 υπογράφηκε μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ των συναρμόδιων υπουργείων, του Δήμου Χίου και του τότε Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου.
Στις αρχές του 2023 ακολούθησε η έγκριση από την Αρχαιολογική Υπηρεσία, ενώ τον Φεβρουάριο του 2024 εγκρίθηκε από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας η υπογραφή προγραμματικής σύμβασης για την υλοποίηση του έργου. Ο σχεδιασμός αφορά δύο κτίρια συνολικής επιφάνειας περίπου 930 τετραγωνικών μέτρων και περιβάλλοντα χώρο περίπου 450 τετραγωνικών μέτρων.
Αξίζει, μάλιστα, να σημειωθεί ότι στο κυβερνητικό σχέδιο για το Βόρειο Αιγαίο, που είχε παρουσιαστεί το 2023, το ίδιο έργο εμφανιζόταν με προϋπολογισμό 3 εκατ. ευρώ και εκτιμώμενο χρόνο ολοκλήρωσης το 2024.
Το 2025 ακολούθησαν δύο διαγωνιστικές διαδικασίες, καθώς η πρώτη προκήρυξη του Απριλίου απέβη άγονη και χρειάστηκε επαναπροκήρυξη τον Ιούλιο. Τον Σεπτέμβριο αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος, τον Φεβρουάριο του 2026 έγινε η τελική κατακύρωση και στις 4 Μαΐου υπογράφηκε τελικά η σύμβαση.
Ακόμη και μετά την υπογραφή, όμως, η πραγματική εκκίνηση δεν ήταν άμεση. Ο αγιασμός πραγματοποιήθηκε στις 18 Μαΐου, με τις εργασίες να ανακοινώνονται για την 1η Ιουνίου, όμως στις αρχές Ιουνίου το εργοτάξιο παρέμενε ουσιαστικά ανενεργό, ενώ στη συνέχεια προέκυψε εμπλοκή στη συμφωνία εργολάβου και υπεργολάβου. Οι ουσιαστικές εργασίες στο εσωτερικό της παλιάς Ιχθυόσκαλας άρχισαν τελικά προς τα τέλη Ιουνίου.
Από το 2024, στο 2027 και τώρα με βλέμμα στο 2028
Το βασικό πρόβλημα που αναδεικνύεται από τα σημερινά δεδομένα δεν περιορίζεται πλέον σε μία απλή χρονική ολίσθηση. Κρίσιμες παράμετροι, όπως η στατική επάρκεια του υφιστάμενου κτιρίου, η προσωρινή λειτουργία του Τελωνείου και τεχνικά χαρακτηριστικά της παλιάς Ιχθυόσκαλας, καλούνται να αντιμετωπιστούν ενώ η εργολαβία βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη.
Ένα έργο που στον κυβερνητικό προγραμματισμό είχε κάποτε τοποθετηθεί για ολοκλήρωση το 2024 και στη συνέχεια μεταφέρθηκε για το 2027 βρίσκεται τώρα αντιμέτωπο με το ενδεχόμενο να φθάσει μέχρι το καλοκαίρι του 2028.
Και αυτό σε μία περίοδο κατά την οποία η συγκεκριμένη πύλη εισόδου καλείται να διαχειρίζεται περισσότερους από 130.000 Τούρκους επισκέπτες ετησίως, καθιστώντας την έγκαιρη και απρόσκοπτη ολοκλήρωση των παρεμβάσεων όχι απλώς ένα ακόμη δημόσιο έργο, αλλά βασική λειτουργική ανάγκη για το λιμάνι και την τουριστική οικονομία της Χίου.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
