Αντί της αναμενόμενης ενίσχυσης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Χίου με την ηπειρωτική Ελλάδα, προκειμένου να αντισταθμιστούν οι συνέπειες από το τετράμηνο κλείσιμο του αεροδρομίου, τα πρώτα σενάρια που διαρρέουν από κυβερνητικής πλευράς παραπέμπουν σε δραστική συρρίκνωση των υφιστάμενων δρομολογίων, προκαλώντας εύλογο προβληματισμό για την επόμενη ημέρα των συγκοινωνιών του νησιού.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διακινούνται, ένα από τα βασικά ενδεχόμενα που εξετάζονται προβλέπει τη μείωση της ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη από έξι σε μόλις τρία δρομολόγια την εβδομάδα, την ώρα που η κυβερνητική απόφαση για την αναστολή λειτουργίας του αεροδρομίου από τις 15 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027 δημιουργεί αυξημένες ανάγκες μετακίνησης διά θαλάσσης.
Η συγκεκριμένη προοπτική έρχεται σε ευθεία αντίθεση με το αίτημα της τοπικής κοινωνίας για αδιάλειπτη ακτοπλοϊκή σύνδεση, το οποίο αποτέλεσε μία από τις βασικές διεκδικήσεις της παγχιακής κινητοποίησης της 19ης Οκτωβρίου.
Το αυξημένο κόστος καυσίμων και η εναλλακτική του Λαυρίου
Από την πλευρά τους, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες επικαλούνται την κατακόρυφη αύξηση της τιμής του ναυτιλιακού πετρελαίου, υποστηρίζοντας ότι το αυξημένο λειτουργικό κόστος, σε συνδυασμό με την περιορισμένη επιβατική κίνηση των χειμερινών μηνών, καθιστά τη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη οικονομικά ζημιογόνα.
Ως συμπληρωματική λύση εξετάζεται η δρομολόγηση ενός ταχύπλοου πλοίου, το οποίο, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, θα μπορούσε να συνδέει τη Χίο με το Λαύριο αντί του Πειραιά, με βασικό επιχείρημα τη σημαντική συντόμευση της διάρκειας του θαλάσσιου ταξιδιού.
Ωστόσο, ακόμη και αν υλοποιηθεί η συγκεκριμένη επιλογή, παραμένει αμφίβολο κατά πόσο θα μπορούσε να αναπληρώσει την απώλεια των συμβατικών δρομολογίων. Εφόσον επικρατήσει ο σχεδιασμός των τριών εβδομαδιαίων συνδέσεων και προστεθεί ένα ταχύπλοο σε διαφορετική ημέρα, η Χίος, δηλαδή το 5ο μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας, θα εξακολουθήσει να στερείται απευθείας ακτοπλοϊκής εξυπηρέτησης με την Αττική για τουλάχιστον τρεις ημέρες την εβδομάδα.
Επιπλέον, η επιλογή του Λαυρίου μεταβάλλει τον τόπο άφιξης και αναχώρησης των επιβατών, δημιουργώντας πρόσθετες ανάγκες χερσαίας μετακίνησης για όσους έχουν ως τελικό προορισμό τον Πειραιά ή άλλες περιοχές της Αττικής.
Στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών οι διακοπές δρομολογίων δύο πλοίων
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον αποκτά υπό αυτές τις συνθήκες η συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ), που έχει προγραμματιστεί για την Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2026, στις 11 το πρωί, καθώς στην ημερήσια διάταξη περιλαμβάνονται δύο ζητήματα που αφορούν άμεσα τη γραμμή του Βορειοανατολικού Αιγαίου.
Συγκεκριμένα, ως πρώτο θέμα της ενότητας για τη δρομολογιακή περίοδο 2026-2027 τίθεται η διακοπή των δρομολογίων του επιβατηγού – οχηματαγωγού «Νήσος Σάμος», στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη και επιστροφή, για το χρονικό διάστημα από 15 Φεβρουαρίου έως 31 Μαρτίου 2027.
Αντίστοιχα, το δεύτερο θέμα αφορά τη διακοπή των δρομολογίων του «Νήσος Ρόδος» στην ίδια γραμμή, από 31 Δεκεμβρίου 2026 έως 13 Φεβρουαρίου 2027.
Το αξιοσημείωτο είναι ότι οι περίοδοι για τις οποίες εξετάζεται η αποδρομολόγηση των δύο πλοίων συμπίπτουν με το μεγαλύτερο μέρος της τετράμηνης αναστολής των τακτικών αεροπορικών πτήσεων της Χίου, καθιστώντας ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη ενός ολοκληρωμένου και δεσμευτικού σχεδιασμού.
Χωρίς οριστικό πρόγραμμα λίγες ημέρες πριν από τον Νοέμβριο
Η εκκρεμότητα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα καθώς, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, τα συστήματα κρατήσεων των ακτοπλοϊκών εταιρειών δεν έχουν ανοίξει για τις μετακινήσεις του Νοεμβρίου, στερώντας από κατοίκους, επαγγελματίες και επισκέπτες τη δυνατότητα έγκαιρου προγραμματισμού.
Με την 1η Νοεμβρίου να απέχει πλέον ελάχιστες ημέρες, η κυβέρνηση καλείται να αποσαφηνίσει όχι μόνο πόσα πλοία θα εξυπηρετούν τη Χίο, αλλά κυρίως εάν θα διασφαλιστεί καθημερινή σύνδεση με την ηπειρωτική χώρα, σε μία περίοδο κατά την οποία η αεροπορική συγκοινωνία θα έχει ανασταλεί λόγω των εργασιών στον διάδρομο του αεροδρομίου.
Το κρίσιμο ερώτημα, επομένως, δεν περιορίζεται στη δρομολόγηση ενός πρόσθετου ταχύπλοου, αλλά στο κατά πόσο ο σχεδιασμός που διαμορφώνεται θα αποτελέσει πραγματικό συγκοινωνιακό αντίμετρο ή θα οδηγήσει τη Χίο σε ακόμη μεγαλύτερη απομόνωση, ακριβώς τη στιγμή που η ανάγκη ενίσχυσης των θαλάσσιων συνδέσεών της καθίσταται επιτακτική.
ΗΜΕΡΗΣΙΑ_ΔΙΑΤΑΞΗ_ΣΑΣ_11_2026
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
