Ένα κρίσιμο βήμα για τη λειτουργική και ασφαλή ένταξη της Μαρίνας Χίου στον αστικό ιστό αποτελεί η οριστική μελέτη της κυκλοφοριακής σύνδεσης με την οδό Έλενας Βενιζέλου, έναν από τους πλέον επιβαρυμένους οδικούς άξονες της πόλης. Η μελέτη δεν περιορίζεται σε μια απλή τεχνική διευθέτηση πρόσβασης, αλλά βασίζεται σε εκτεταμένη καταγραφή της υφιστάμενης κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες αιχμής, τη σύνθεση των οχημάτων και τις ιδιαιτερότητες της περιοχής.
Η οδός Έλενας Βενιζέλου καταγράφει, κατά τη θερινή περίοδο αιχμής, ιδιαίτερα υψηλούς ημερήσιους φόρτους, που σε ορισμένες ημέρες προσεγγίζουν ή και υπερβαίνουν τα 8.000 οχήματα ανά κατεύθυνση. Η κυκλοφορία χαρακτηρίζεται από έντονη διακύμανση μέσα στο 24ωρο, με διευρυμένες περιόδους αιχμής και όχι μεμονωμένα «κορυφώματα», στοιχείο που επιβαρύνει τη λειτουργία του οδικού άξονα.
Στις καθημερινές, η πρωινή αιχμή εκτείνεται από τις 09:00 έως τις 15:00, ενώ η βραδινή αιχμή εμφανίζεται από τις 19:00 έως τις 22:00. Τα Σαββατοκύριακα και ιδίως την Παρασκευή και το Σάββατο, η εικόνα μεταβάλλεται, με την πρωινή αιχμή να ξεκινά νωρίτερα και να διαρκεί έως το μεσημέρι, ενώ η βραδινή αιχμή μετατοπίζεται χρονικά και εντείνεται, αντανακλώντας τον τουριστικό και ψυχαγωγικό χαρακτήρα της περιοχής.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και η σύνθεση της κυκλοφορίας: περίπου το 75% των διελεύσεων αφορά επιβατηγά Ι.Χ., το 20% δίκυκλα, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό κατανέμεται σε ελαφρά και βαρέα φορτηγά καθώς και λεωφορεία. Η αυξημένη παρουσία δικύκλων, σε συνδυασμό με τις υψηλές ταχύτητες κίνησης σε ορισμένα τμήματα, ενισχύει την ανάγκη για αυστηρή ρύθμιση και σαφή γεωμετρική οργάνωση του κόμβου πρόσβασης στη Μαρίνα.
Μέχρι σήμερα, η πρόσβαση προς τη Μαρίνα πραγματοποιείται μέσω μιας άτυπης σύνδεσης, χωρίς σαφή διαχωρισμό κινήσεων και χωρίς σηματοδότηση, σε έναν δρόμο όπου τα οχήματα κινούνται συνεχώς και με υψηλούς φόρτους. Η νέα μελέτη έρχεται να αντικαταστήσει αυτή την προβληματική κατάσταση με έναν πλήρως σηματοδοτούμενο ισόπεδο κόμβο, σχεδιασμένο ώστε να «διαβάζει» τη ζήτηση και να παρεμβαίνει μόνο όταν απαιτείται.
Ο κόμβος διαμορφώνεται με αποκλειστική λωρίδα αριστερής στροφής επί της Έλενας Βενιζέλου, επιτρέποντας την ασφαλή είσοδο και έξοδο από τη Μαρίνα χωρίς να διαταράσσεται η κύρια ροή κυκλοφορίας. Παράλληλα, καταργείται η ανάγκη επικίνδυνων ελιγμών και παράνομων στροφών που σήμερα παρατηρούνται, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής.
Η επιλογή σηματοδότησης κρίθηκε αναγκαία ακριβώς λόγω της ανισορροπίας φόρτων: η Έλενας Βενιζέλου λειτουργεί ως βασικός άξονας συνεχούς ροής, ενώ η Μαρίνα αποτελεί δευτερεύουσα είσοδο με μεταβαλλόμενη ζήτηση. Με τη φωτεινή σηματοδότηση, η κυκλοφορία από και προς τη Μαρίνα εξυπηρετείται μόνο όταν υπάρχει πραγματική ανάγκη, περιορίζοντας τις καθυστερήσεις στον κύριο άξονα.
Η λειτουργία του κόμβου βασίζεται σε κύκλο σηματοδότησης 90 δευτερολέπτων, ο οποίος έχει προκύψει ύστερα από ανάλυση τόσο πρωινών όσο και βραδινών αιχμών, σε καθημερινές και Σαββατοκύριακα. Το σύστημα δεν λειτουργεί με σταθερή, άκαμπτη λογική, αλλά ενεργοποιείται μέσω ανιχνευτών οχημάτων και κομβίων πεζών, προσαρμόζοντας τις φάσεις ανάλογα με τη ζήτηση.
Ιδιαίτερη μέριμνα έχει ληφθεί για τις στρεφόμενες κινήσεις, οι οποίες παρουσιάζουν σημαντική διαφοροποίηση ανά ώρα και ημέρα. Κατά τις βραδινές αιχμές, για παράδειγμα, αυξάνονται αισθητά οι κινήσεις εξόδου από την πόλη προς Βροντάδο, ενώ αντίστροφα, τις μεσημεριανές ώρες παρατηρείται ενίσχυση της ροής προς το κέντρο της Χίου. Ο σχεδιασμός του κόμβου επιτρέπει την ασφαλή εξυπηρέτηση αυτών των ρευμάτων χωρίς συσσώρευση ουρών αναμονής.
Πέρα από τα οχήματα, η μελέτη δίνει σαφή έμφαση και στους πεζούς. Προβλέπονται δύο διαβάσεις πεζών, μία επί της Έλενας Βενιζέλου και μία στην είσοδο/έξοδο της Μαρίνας, με πλήρη ένταξη στο σύστημα σηματοδότησης. Η πρόβλεψη αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία αν ληφθεί υπόψη η γειτνίαση της περιοχής με σημαντικές δημόσιες χρήσεις και η αυξημένη πεζή κίνηση κατά τους θερινούς μήνες.
Παράλληλα, η διαπλάτυνση της οδού προς την πλευρά της Μαρίνας και η αύξηση του πλάτους του πεζοδρομίου βελτιώνουν αισθητά τις συνθήκες ασφάλειας, περιορίζοντας τις συγκρούσεις μεταξύ διαφορετικών τύπων χρηστών του δρόμου.
Η κυκλοφοριακή σύνδεση της Μαρίνας Χίου, βασίστηκε σε πραγματικές μετρήσεις, σε ώρες αιχμής που αντικατοπτρίζουν την καθημερινότητα της πόλης και σε κυκλοφοριακές συμπεριφορές που ήδη καταγράφονται στον δρόμο. Το αποτέλεσμα είναι ένας κόμβος που δεν επιδιώκει απλώς να εξυπηρετήσει ένα νέο έργο, αλλά να ενταχθεί ομαλά σε έναν ήδη πιεσμένο αστικό άξονα.
Αν εφαρμοστεί όπως έχει μελετηθεί, το έργο μπορεί να λειτουργήσει ως φίλτρο ασφάλειας και οργάνωσης, μετατρέποντας μια προβληματική πρόσβαση σε σημείο ελεγχόμενης ροής, με όφελος τόσο για τη Μαρίνα όσο και για την καθημερινή κυκλοφορία της Χίου.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
