Σε μία ιδιαίτερα οξεία κοινοβουλευτική αντιπαράθεση, με αιχμή την αιφνιδιαστική απόφαση της κυβέρνησης να αναστείλει για τέσσερις ολόκληρους μήνες τη λειτουργία του αεροδρομίου της Χίου, εξελίχθηκε η συζήτηση της επίκαιρης ερώτησης του Βουλευτή Χίου του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής, Σταύρου Μιχαηλίδη, προς τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Νίκο Ταχιάο, το πρωί της Παρασκευής 16 Οκτωβρίου 2026.
Η συζήτηση ανέδειξε τις βαθιές διαφωνίες γύρω από τον τρόπο διαχείρισης του έργου επέκτασης του διαδρόμου απογειώσεων και προσγειώσεων, αλλά κυρίως την απουσία συγκεκριμένων κυβερνητικών δεσμεύσεων για την εξυπηρέτηση των κατοίκων κατά το διάστημα του αποκλεισμού.
Παρά την αναλυτική αναφορά του Υφυπουργού στις τεχνικές δυσκολίες του έργου και στους λόγους που οδήγησαν στην επιλογή της τετράμηνης αναστολής, το κρισιμότερο ερώτημα που τέθηκε από τον Σταύρο Μιχαηλίδη, εάν δηλαδή στις 16 Μαρτίου 2027 θα πραγματοποιηθεί ξανά κανονική επιβατική πτήση στη Χίο, παρέμεινε χωρίς ρητή απάντηση.
Την ίδια ώρα, ο Βουλευτής Χίου επέμεινε στην άμεση ανάκληση της σχετικής NOTAM, προειδοποιώντας για τις σοβαρές κοινωνικές, οικονομικές και συγκοινωνιακές συνέπειες της απόφασης και προαναγγέλλοντας τη μαζική αντίδραση της χιώτικης κοινωνίας.
Από την αρχή της τοποθέτησής του, ο Σταύρος Μιχαηλίδης κατηγόρησε την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου για τον τρόπο με τον οποίο ενημερώθηκε η τοπική κοινωνία σχετικά με την τετράμηνη διακοπή των αεροπορικών συνδέσεων.
Υπενθύμισε ότι η επίκαιρη ερώτησή του είχε κατατεθεί από τις 6 Οκτωβρίου, με αντικείμενο ακριβώς τη χρονική διάρκεια και το ενδεχόμενο πλήρους κλεισίματος του αεροδρομίου, επισημαίνοντας ότι η επίσημη ανακοίνωση έγινε μόλις δύο ημέρες πριν από τη συζήτηση στη Βουλή.
Ειδική αναφορά έκανε στην έκτακτη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου, το βράδυ της Τετάρτης 14 Οκτωβρίου, κατά την οποία, όπως υποστήριξε, είχε επικοινωνήσει με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου χωρίς να λάβει σαφή ενημέρωση.
«Έτσι βρίσκεται σήμερα εδώ η χιώτικη κοινωνία, αιφνιδιασμένη, προδομένη, ακρωτηριασμένη και αποκομμένη από αέρος», ανέφερε χαρακτηριστικά, καταλογίζοντας στην κυβέρνηση σοβαρή ευθύνη για την αναστάτωση που προκλήθηκε.
Ο Βουλευτής υποστήριξε ότι δεν ήταν αποδεκτό μία απόφαση τέτοιας σημασίας να γίνεται γνωστή ουσιαστικά την τελευταία στιγμή, χωρίς προηγούμενη ουσιαστική διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς και χωρίς να έχουν παρουσιαστεί ολοκληρωμένες εναλλακτικές λύσεις.
Ιδιαίτερη βαρύτητα απέδωσε ο Σταύρος Μιχαηλίδης στα στοιχεία που παρουσίασε για την πορεία υλοποίησης της εργολαβίας, θέτοντας υπό αμφισβήτηση την αποτελεσματικότητα του κυβερνητικού σχεδιασμού.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, η αρχική σύμβαση είχε υπογραφεί τον Δεκέμβριο του 2021, με προβλεπόμενο χρόνο ολοκλήρωσης τους 32 μήνες και αρχικό προϋπολογισμό περίπου 17 εκατομμυρίων ευρώ.
Ωστόσο, όπως υποστήριξε, ενώ το έργο θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί τον Αύγουστο του 2024, εξακολουθεί να παραμένει σε εκκρεμότητα περισσότερο από δύο χρόνια αργότερα.
Επικαλούμενος τα δελτία πληρωμών, ανέφερε ότι η εκτέλεση του έργου βρίσκεται μόλις στο 38,6%, ενώ το οικονομικό αντικείμενο της σύμβασης έχει πλέον ξεπεράσει τα 24 εκατομμύρια ευρώ.
Πρόκειται για στοιχεία που ο ίδιος παρουσίασε ως ενδεικτικά της σημαντικής απόκλισης από τον αρχικό σχεδιασμό, ζητώντας εξηγήσεις για τις διαδοχικές παρατάσεις και τις μεταβολές στο χρονοδιάγραμμα.
Παράλληλα, δήλωσε ότι διαθέτει σειρά εγγράφων και προηγούμενων κυβερνητικών ανακοινώσεων, τα οποία θα καταθέσει στα πρακτικά της Βουλής, προκειμένου να τεκμηριώσει τις συνεχείς μεταθέσεις της ημερομηνίας ολοκλήρωσης.
Απαντώντας στην κριτική, ο Νίκος Ταχιάος επιχείρησε να αναδείξει την τεχνική πολυπλοκότητα της παρέμβασης, απορρίπτοντας την περιγραφή του έργου ως μιας απλής επέκτασης του υφιστάμενου διαδρόμου κατά περίπου 250 μέτρα.
Όπως διευκρίνισε, το αντικείμενο της εργολαβίας δεν περιορίζεται στην επιμήκυνση του διαδρόμου από περίπου 1.577 σε 1.800 μέτρα, αλλά περιλαμβάνει και την πλήρη ανακατασκευή του υφιστάμενου τμήματος.
«Όταν λέμε ότι θα γίνει χίλια οχτακόσια μέτρα, δεν σημαίνει ότι θα κάνουμε μόνο μια επέκταση. Σημαίνει ότι θα ξηλώσουμε και όλο τον παλιό διάδρομο και θα κάνουμε μια ανακατασκευή στο σύνολο του μήκους», εξήγησε.
Ο Υφυπουργός απέδωσε σημαντικό μέρος των καθυστερήσεων σε τεχνικά προβλήματα που προέκυψαν κατά την εκτέλεση των εργασιών, μεταξύ των οποίων η ύπαρξη δικτύων που δεν είχαν εντοπιστεί στις προβλεπόμενες θέσεις, οι ανάγκες μετακίνησής τους και οι δυσκολίες συντονισμού με άλλες εργολαβίες στην περιοχή.
Αναφέρθηκε επίσης σε παλαιότερες υποσκαφές και κατασκευαστικές ιδιαιτερότητες του υφιστάμενου διαδρόμου, οι οποίες, κατά την εκτίμησή του, αύξησαν την πολυπλοκότητα του εγχειρήματος.
Πάντως, παρά τις εξηγήσεις αυτές, δεν παρουσίασε αναλυτικό νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της εργολαβίας ούτε συγκεκριμένη αποτίμηση των οικονομικών επιπτώσεων των καθυστερήσεων.
Το σημαντικότερο σκέλος της απάντησης του Νίκου Ταχιάου αφορούσε τη διαδικασία που οδήγησε στην επιλογή της πλήρους διακοπής των εμπορικών αεροπορικών συνδέσεων από τις 15 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027.
Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, είχε αρχικά εξεταστεί το ενδεχόμενο να παραμείνει διαθέσιμο ένα περιορισμένο τμήμα του διαδρόμου, μήκους περίπου 873 έως 887 μέτρων, ώστε να συνεχιστούν ορισμένες αεροπορικές συνδέσεις κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Ωστόσο, όπως ανέφερε, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ζήτησε τη θέση των αεροπορικών εταιρειών, χωρίς να προκύψει η απαραίτητη θετική απάντηση για τη διασφάλιση της ασφαλούς πραγματοποίησης πτήσεων.
Ο ίδιος επισήμανε ότι παράγοντες όπως η υγρασία και η θερμοκρασία δημιουργούν πρόσθετους περιορισμούς στην ασφαλή χρησιμοποίηση ενός τόσο μικρού διαδρόμου.
Κατά συνέπεια, αποφασίστηκε, σε συνεννόηση με την ΥΠΑ, να επιλεγεί η πλήρης αναστολή λειτουργίας για το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα.
Ο Νίκος Ταχιάος συνέδεσε την επιλογή των ημερομηνιών με την ανάγκη να περιοριστούν οι επιπτώσεις κατά το Πάσχα του 2027 και την επόμενη τουριστική περίοδο.
«Αυτή είναι η επιλογή η οποία έγινε και έγινε αυτή η επιλογή διότι είναι αντιληπτό ότι αυτό που έχει αξία για τη Χίο είναι να λειτουργήσει το νησί το Πάσχα», ανέφερε.
Η συγκεκριμένη επιχειρηματολογία προκάλεσε την έντονη αντίδραση του Σταύρου Μιχαηλίδη, ο οποίος στη δευτερολογία του κατηγόρησε τον Υφυπουργό ότι αντιμετωπίζει τις αεροπορικές μετακινήσεις των νησιωτών κυρίως ως ζήτημα τουριστικής περιόδου.
«Κύριε Ταχιάο, είστε αμετανόητος. Έχετε την άποψη ότι στα νησιά μας ταξιδεύουμε μόνο καλοκαίρι», υπογράμμισε.
Ο Βουλευτής ανέδειξε τις επιπτώσεις που ενδέχεται να προκαλέσει η τετράμηνη διακοπή λειτουργίας στην καθημερινότητα δεκάδων χιλιάδων κατοίκων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις ανάγκες υγείας, εκπαίδευσης, ναυτιλίας, επιχειρηματικότητας και εθνικής άμυνας.
Ειδικότερα, έθεσε το ερώτημα πώς θα εξυπηρετηθούν οι εργαζόμενοι σε ναυτιλιακές εταιρείες, οι ποντοπόροι ναυτικοί που χρειάζεται να ταξιδεύουν προς και από τη Χίο, οι στρατιωτικοί, οι φοιτητές, οι πανεπιστημιακοί και οι επιχειρηματίες.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στους ασθενείς που χρειάζονται ιατρική περίθαλψη εκτός Χίου, υπογραμμίζοντας ότι η αεροπορική σύνδεση δεν αποτελεί πολυτέλεια αλλά ουσιαστική ανάγκη για ένα ακριτικό νησί.
Η τοποθέτηση αυτή ανέδειξε μία βασική διάσταση της αντιπαράθεσης. Ενώ ο Υφυπουργός αιτιολόγησε την επιλογή του συγκεκριμένου τετραμήνου με γνώμονα την προστασία της πασχαλινής και θερινής περιόδου, ο Βουλευτής έθεσε ως προτεραιότητα τη διασφάλιση της καθημερινής συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης του μόνιμου πληθυσμού.
Η πλέον ουσιαστική στιγμή της κοινοβουλευτικής συζήτησης καταγράφηκε όταν ο Σταύρος Μιχαηλίδης ζήτησε από τον Νίκο Ταχιάο να αναλάβει προσωπικά την ευθύνη για την ημερομηνία επαναλειτουργίας του αεροδρομίου.
«Εγγυάστε ότι δεκαέξι Μαρτίου θα προσγειωθεί αεροπλάνο για να κάνει δρομολόγιο;», ρώτησε χαρακτηριστικά.
Μάλιστα, επικαλέστηκε τη συζήτηση που είχε προηγηθεί στο Δημοτικό Συμβούλιο Χίου με εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας, επισημαίνοντας ότι ούτε από την πλευρά του εργολάβου είχε δοθεί αντίστοιχη εγγύηση.
Ο Βουλευτής συνέδεσε ευθέως το ερώτημα με την περιορισμένη πρόοδο του έργου, όπως ο ίδιος την παρουσίασε, διερωτώμενος πώς θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μέσα σε 120 ημέρες το μεγαλύτερο μέρος των υπολειπόμενων εργασιών.
Παρά την ευθεία διατύπωση του ερωτήματος, ο Υφυπουργός δεν απάντησε ρητά εάν μπορεί να εγγυηθεί την πραγματοποίηση κανονικών επιβατικών πτήσεων στις 16 Μαρτίου 2027.
Ανοιχτό παρέμεινε και το ζήτημα της συγκοινωνιακής κάλυψης της Χίου κατά τη διάρκεια της αναστολής των πτήσεων.
Ο Νίκος Ταχιάος αναγνώρισε ότι απαιτούνται εναλλακτικές λύσεις, αναφερόμενος σε συνεννοήσεις με το Υπουργείο Ναυτιλίας για την ενίσχυση των θαλάσσιων μεταφορών.
«Ασφαλώς οι Χιώτες έχουν δίκιο. Πρέπει να υπάρξουν εναλλακτικές λύσεις», σημείωσε, εκφράζοντας την εκτίμηση ότι οι σχετικές διαβουλεύσεις θα αποδώσουν αποτελέσματα πριν από τις 15 Νοεμβρίου.
Ωστόσο, η τοποθέτησή του δεν συνοδεύτηκε από συγκεκριμένες ανακοινώσεις για πρόσθετα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, συχνότητες, διαθέσιμες θέσεις, μέτρα εξυπηρέτησης ασθενών ή άλλες ειδικές προβλέψεις για τις ανάγκες του νησιού.
Επομένως, κατά τη διάρκεια της κοινοβουλευτικής συζήτησης δεν παρουσιάστηκε ένα ολοκληρωμένο και δεσμευτικό σχέδιο υποκατάστασης της αεροπορικής συνδεσιμότητας.
Στο τελευταίο μέρος της δευτερολογίας του, ο Σταύρος Μιχαηλίδης προχώρησε σε ιδιαίτερα σκληρή προσωπική και πολιτική κριτική προς τον Νίκο Ταχιάο, συνδέοντας τις καθυστερήσεις στο αεροδρόμιο με τη συνολικότερη πορεία έργων στη Χίο.
Κατηγόρησε τον Υφυπουργό για ανεπάρκεια και αναξιοπιστία, ενώ έθεσε και το ενδεχόμενο περαιτέρω παράτασης του αποκλεισμού, σε περίπτωση που δεν καταστεί δυνατή η έγκαιρη πρόοδος των εργασιών.
Παράλληλα, ζήτησε να εξεταστεί η εντατικοποίηση του εργοταξίου, ακόμη και με εργασίες σε διευρυμένο ωράριο, προκειμένου να περιοριστούν οι καθυστερήσεις.
Η κριτική του κορυφώθηκε με αίτημα προς τον Πρωθυπουργό να απομακρύνει τον Νίκο Ταχιάο από τα καθήκοντά του.
«Ζητούμε από τον πρωθυπουργό να σας απαλλάξει από τα καθήκοντά σας και να γνωρίζετε ότι στη Χίο είστε persona non grata», δήλωσε.
Από την πλευρά του, ο Υφυπουργός απέρριψε τους χαρακτηρισμούς, κατηγορώντας τον Βουλευτή για λαϊκισμό και εσφαλμένη παρουσίαση του τεχνικού αντικειμένου.
Στη δευτερολογία του, ο Νίκος Ταχιάος επικεντρώθηκε εκ νέου στην πολυπλοκότητα του έργου, στο θεσμικό πλαίσιο των δημοσίων συμβάσεων και στις τεχνικές δυσκολίες που είχαν προηγηθεί.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι σε άλλα ελληνικά αεροδρόμια έχουν επίσης επιβληθεί περιορισμοί λειτουργίας κατά την εκτέλεση αντίστοιχων παρεμβάσεων, επισημαίνοντας ότι το αεροδρόμιο της Χίου διαθέτει μόνο έναν διάδρομο και δεν έχει εναλλακτικό τροχόδρομο που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί.
Η αντιπαράθεση επεκτάθηκε και στις εγκαταστάσεις του αεροσταθμού, με τον Υφυπουργό να αποδίδει τα προβλήματα εισροής υδάτων σε πλημμελή συντήρηση και όχι σε κατασκευαστικές αστοχίες, ισχυρισμό που διατύπωσε χωρίς να παρουσιαστούν στο πλαίσιο της συζήτησης σχετικά τεχνικά πορίσματα.
Τα ερωτήματα που έμειναν χωρίς σαφή απάντηση
Καμία εγγύηση για την επαναλειτουργία στις 16 Μαρτίου 2027. Παρά το ευθύ ερώτημα του Σταύρου Μιχαηλίδη, ο Υφυπουργός δεν δεσμεύτηκε ότι το αεροδρόμιο θα επαναλειτουργήσει την επομένη της λήξης της τετράμηνης αναστολής.
Χωρίς συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των εργασιών. Δεν παρουσίασε αναλυτικό πρόγραμμα για το πώς θα προχωρήσουν οι υπολειπόμενες εργασίες μέσα στο τετράμηνο, ούτε απάντησε αριθμητικά στα στοιχεία του Βουλευτή περί εκτέλεσης μόλις του 38,6% του έργου.
Αναπάντητο το ζήτημα της αύξησης του προϋπολογισμού. Δεν εξήγησε συγκεκριμένα πώς η αρχική σύμβαση των περίπου 17 εκατ. ευρώ έφτασε, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε ο Σταύρος Μιχαηλίδης, να ξεπερνά τα 24 εκατ. ευρώ.
Χωρίς εναλλακτικό σχέδιο σε περίπτωση νέων καθυστερήσεων. Δεν διευκρίνισε τι θα συμβεί εάν οι εργασίες δεν επιτρέψουν την επαναλειτουργία τον Μάρτιο ή εάν ο ανάδοχος αντιμετωπίσει νέες δυσκολίες στην εκτέλεση του έργου.
Καμία συγκεκριμένη δέσμευση για την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση. Παρότι αναφέρθηκε σε συνεννοήσεις με το Υπουργείο Ναυτιλίας, δεν ανακοίνωσε πρόσθετα δρομολόγια, συγκεκριμένες συχνότητες ή ειδικές προβλέψεις για ασθενείς, φοιτητές, στρατιωτικούς, ναυτικούς και επαγγελματίες.
Χωρίς ρητή απάντηση στο αίτημα ανάκλησης της NOTAM. Παρά την επανειλημμένη απαίτηση του Βουλευτή να ανακληθεί η απόφαση, ο Υφυπουργός υπερασπίστηκε τον σχεδιασμό χωρίς να ανακοινώσει επανεξέταση ή τροποποίησή του.
Καμία συγκεκριμένη απάντηση για την εντατικοποίηση των εργασιών. Δεν τοποθετήθηκε επί της πρότασης για διεύρυνση του εργοταξίου και αύξηση των ωρών εργασίας, ώστε να περιοριστεί η διάρκεια του αποκλεισμού.
Τα ζητήματα στα οποία απάντησε ο Υφυπουργός
Γιατί αποφασίστηκε το τετράμηνο κλείσιμο. Υποστήριξε ότι η πλήρης ανακατασκευή του διαδρόμου δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί με ασφάλεια διατηρώντας τις συνήθεις αεροπορικές συνδέσεις.
Γιατί απορρίφθηκε η λύση του μικρότερου διαδρόμου. Ανέφερε ότι εξετάστηκε η δυνατότητα λειτουργίας με διαθέσιμο μήκος περίπου 873 έως 887 μέτρων, αλλά δεν υπήρξε η αναγκαία θετική απάντηση των αεροπορικών εταιρειών.
Γιατί καθυστέρησε το έργο. Επικαλέστηκε απρόβλεπτα τεχνικά προβλήματα, υπόγεια δίκτυα που χρειάστηκε να μετακινηθούν, παλαιότερες υποσκαφές και δυσκολίες συντονισμού με άλλες εργολαβίες.
Γιατί επιλέχθηκε το διάστημα Νοεμβρίου – Μαρτίου. Εξήγησε ότι βασική επιδίωξη ήταν η ολοκλήρωση των κρίσιμων παρεμβάσεων πριν από την πασχαλινή και τη θερινή τουριστική περίοδο.
Για το πραγματικό αντικείμενο του έργου. Διευκρίνισε ότι δεν πρόκειται μόνο για επέκταση περίπου 250 μέτρων, αλλά και για συνολική ανακατασκευή του υφιστάμενου διαδρόμου, με τελικό μήκος περίπου 1.800 μέτρα.
Για την αρμοδιότητα της απόφασης. Διέψευσε ότι παρέπεμψε τον Σταύρο Μιχαηλίδη στον εργολάβο, υποστηρίζοντας ότι τον είχε παραπέμψει στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία είχε την αρμοδιότητα της τελικής απόφασης.
Για τα προβλήματα στο κτίριο του αεροσταθμού. Απέδωσε τις εισροές υδάτων σε ελλιπή συντήρηση και μη καθαρισμό του δώματος, απορρίπτοντας την κριτική περί κατασκευαστικής αστοχίας.
Οι ειδήσεις σήμερα Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
