Χωρίς σαφή απάντηση στο βασικό ερώτημα, δηλαδή πότε θα ολοκληρωθεί το αεροδρόμιο της Χίου, ολοκληρώθηκε το βράδυ της Δευτέρας 11 Μαΐου 2026 η τετράωρη μονοθεματική συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου, με μοναδικό θέμα την πορεία των έργων στον αερολιμένα «Όμηρος».
Παρά τη μεγάλη διάρκεια της συζήτησης, την παρουσία φορέων και δημοτικών συμβούλων και τη βαρύτητα του ζητήματος για την οικονομική, κοινωνική και τουριστική ζωή του νησιού, η συνεδρίαση δεν κατέληξε σε ουσιαστική δέσμευση για το χρονοδιάγραμμα αποπεράτωσης.
Η εικόνα που διαμορφώθηκε ήταν αυτή μιας συνεδρίασης με υψηλές προσδοκίες και χαμηλό αποτέλεσμα. Το Υπουργείο Υποδομών, επικαλούμενο υποχρεώσεις, δεν παρέστη στη συνεδρίαση, ζητώντας με επιστολή του να συγκεντρωθούν ερωτήματα τα οποία θα απαντηθούν γραπτώς.
Την ίδια ώρα, ο εκπρόσωπος του αναδόχου του έργου περιορίστηκε αυστηρά στον ρόλο του, αποφεύγοντας να δώσει απαντήσεις σε κρίσιμα ερωτήματα που τέθηκαν από τους συμμετέχοντες, ενώ ο Βουλευτής Χίου Νότης Μηταράκης παρουσίασε ένα πλαίσιο αισιοδοξίας για την ολοκλήρωση όλων των μεγάλων έργων του νησιού μέσα στο 2027.
Στην πράξη, οι δημοτικοί σύμβουλοι και οι φορείς άκουσαν υπομονετικά μία εκτενή πολιτική τοποθέτηση για τα έργα της Χίου, χωρίς όμως να λάβουν την απάντηση που ζητούσε η τοπική κοινωνία. Το ερώτημα παραμένει ίδιο και πιεστικό: πότε θα παραδοθεί πλήρως και λειτουργικά το αεροδρόμιο της Χίου;
Η συζήτηση είχε και έντονη πολιτική διάσταση. Ο Νότης Μηταράκης, συνέδεσε το έργο του αεροδρομίου με ένα ευρύτερο αφήγημα ολοκλήρωσης μεγάλων υποδομών, αναφέροντας ότι το κτίριο του αεροδρομίου τελείωσε το 2025, ενώ η Μαρίνα, το νέο Αρχαιολογικό Μουσείο και το νέο Δικαστικό Μέγαρο τελειώνουν το 2026.
Στο ίδιο πλαίσιο, σημείωσε ότι η επέκταση του διαδρόμου τελειώνει το 2027, όπως και το νέο τελωνείο στο λιμάνι της Χίου, παρουσιάζοντας τη συγκεκριμένη χρονιά ως έτος ολοκλήρωσης εκκρεμών έργων δεκαετιών για το νησί.
Η αναφορά αυτή, ωστόσο, δεν κάλυψε την ανάγκη των φορέων για δεσμευτική απάντηση. Ο ίδιος ο Νότης Μηταράκης ανέφερε ότι η κυβέρνηση είναι προσηλωμένη στην ολοκλήρωση του έργου, παραπέμποντας παράλληλα σε επιμέρους ζητήματα απαλλοτριώσεων και δικαστικών ενεργειών για εκτάσεις που δεν έχουν παραδοθεί.
Ιδιαίτερη εντύπωση προκάλεσε το πολιτικό κλίμα που συνόδευσε την παρουσία του Βουλευτή Χίου, καθώς, συνεργάτες του μοίραζαν στην αίθουσα προεκλογικό φυλλάδιο του 2026, στο οποίο ο ίδιος αναφερόταν ως υποψήφιος Βουλευτής Χίου, παρότι δεν έχουν προκηρυχθεί εκλογές και η κυβέρνηση επιμένει δημόσια ότι οι εθνικές εκλογές θα διεξαχθούν στο τέλος της τετραετίας.
Στον αντίποδα της αισιοδοξίας, οι φορείς της αγοράς και του τουρισμού εμφανίστηκαν ιδιαιτέρως προβληματισμένοι.
Ο Παντελής Λεγάτος σημείωσε ότι υπάρχει επιφυλακτικότητα για το χρονοδιάγραμμα, λόγω της καθυστέρησης των προηγούμενων φάσεων, τονίζοντας ότι η Χίος δεν αντέχει άλλον έναν χρόνο χωρίς κανονική λειτουργία αεροδρομίου.
Παράλληλα, ζήτησε ως αντισταθμιστικό μέτρο τον διπλασιασμό του μεταφορικού ισοδύναμου για όσο διαρκούν τα έργα, εκτιμώντας ότι με αυτόν τον τρόπο η κυβέρνηση θα έδειχνε έμπρακτα στήριξη στους επαγγελματίες του τόπου.
Από την πλευρά του τουριστικού κόσμου, ο Κώστας Μούνδρος, εκπροσωπώντας τον Φορέα Τουρισμού Χίου, έθεσε ως αδιαπραγμάτευτο ορόσημο τον Μάιο του 2027. Όπως σημείωσε, οι φορείς του τουρισμού είναι εκείνοι που πιέζουν περισσότερο για την ολοκλήρωση του έργου, καθώς δεν πρέπει η Χίος να περάσει δύο καλοκαίρια με «μισό αεροδρόμιο».
Ακόμη πιο αιχμηρός ήταν ο Γιώργος Πάσσας, εκπροσωπώντας την εστίαση, ο οποίος στάθηκε στη χρήση του όρου «εκτιμώμενη λήξη» και όχι σε σαφή ημερομηνία παράδοσης.
«Δεν υπάρχει σαφής δέσμευση ημερομηνίας», ανέφερε, ζητώντας να γίνουν γνωστές οι ρήτρες της σύμβασης και να υπάρξει πίεση προς την ανάδοχο εταιρεία, προκειμένου να τηρήσει όσα έχει υπογράψει.
Η αγωνία του τουριστικού κλάδου αποτυπώθηκε και στην τοποθέτηση της Μίτσης Παϊδούση, από τους ξενοδόχους της Χίου, η οποία μίλησε για ακυρώσεις, ακριβό κόστος εισιτηρίων και περιορισμένη διαθεσιμότητα θέσεων.
«Αν κλείσουμε και δεύτερο καλοκαίρι, έχουμε καταστραφεί», ήταν το μήνυμα που μετέφερε, επισημαίνοντας ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τους ξενοδόχους, αλλά συνολικά τους πολίτες της Χίου.
Στο ίδιο πλαίσιο, η Μίτση Παϊδούση υπογράμμισε ότι οι αυξήσεις στα αεροπορικά και ακτοπλοϊκά εισιτήρια πλήττουν οικογένειες, φοιτητές και ασθενείς, ζητώντας μέτρα ανακούφισης για όσο διάστημα διαρκεί η προβληματική λειτουργία του αεροδρομίου.
Ο περιφερειακός Σύμβουλος Χριστόφορος Κριμιζής έθεσε θέμα αναστολής του ΦΠΑ για όσο διαρκούν τα έργα στο αεροδρόμιο, συνδέοντας το εργοτάξιο με τον κίνδυνο οικονομικής ασφυξίας της τοπικής αγοράς.
Όπως ανέφερε, η Χίος οδηγείται σε μία κατάσταση εργοταξίου για δύο έως τρία χρόνια, με κύριο πληττόμενο τον τουρισμό και με πιθανές σοβαρές συνέπειες για τα καταστήματα του νησιού.
Η πρότασή του ήταν σαφής: εφόσον δεν τηρούνται τα χρονοδιαγράμματα, η Χίος πρέπει να λάβει αντιστάθμισμα. Στο πλαίσιο αυτό πρότεινε μηδενικό ΦΠΑ για το διάστημα επιβάρυνσης της τοπικής κοινωνίας από τα έργα και τις συνέπειές τους.
Από την πλευρά του ΚΚΕ, ο Λευτέρης Μπαρμπαγιάννης έθεσε το ζήτημα στην κοινωνική του διάσταση, αναφερόμενος στις ακυρώσεις πτήσεων, στις καθυστερήσεις και στην αύξηση των τιμών των εισιτηρίων.
Όπως υποστήριξε, η κατάσταση κάνει απαγορευτική για τη λαϊκή οικογένεια τη χρήση του αεροπλάνου, ενώ πρόσθεσε ότι απαιτείται τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων, διεκδίκηση αποζημιώσεων και πλαφόν στις τιμές των αεροπορικών και ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.
Αιχμηρή ήταν και η τοποθέτηση του Κώστα Τριαντάφυλλου, ο οποίος υποστήριξε ότι η διαδικασία ανέδειξε την απαξίωση του νησιού από την πολιτεία, θέτοντας ευθέως το ερώτημα γιατί δεν παρέστη αρμόδιος παράγοντας από το Υπουργείο Υποδομών ή την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας για να δώσει απαντήσεις.
Η τοποθέτησή του κινήθηκε στη λογική ότι η απουσία των αρμοδίων δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως δευτερεύον ζήτημα, όταν η Χίος ζει ήδη τις συνέπειες του περιορισμένου διαδρόμου.
Ο Σταμάτης Κάρμαντζης χαρακτήρισε σημαντικό το γεγονός ότι για πρώτη φορά έγινε δημόσια συζήτηση για ένα τόσο κρίσιμο έργο, το οποίο, όπως είπε, σέρνεται εδώ και 40 χρόνια.
Παράλληλα, η τοποθέτησή του αποτύπωσε και τη δική του επιφυλακτικότητα για την πορεία του έργου, καθώς έκανε λόγο για το ενδεχόμενο η Χίος να είναι «τυχερή» αν το αεροδρόμιο ολοκληρωθεί στα τέλη του 2027.
Την ανάγκη θεσμικής παρακολούθησης των μεγάλων έργων έθεσε ο Γιάννης Καραβασίλης, προτείνοντας συνεδρίαση επιτροπής ανά εξάμηνο και δρομολόγηση ταχύπλοου πλοίου, ώστε να περιοριστεί το μεταφορικό κενό κατά το διάστημα των εργασιών.
Σύμφωνα με την τοποθέτησή του, ένα επιδοτούμενο γρήγορο δρομολόγιο θα μπορούσε να υποκαταστήσει σε σημαντικό βαθμό μέρος του μεταφορικού έργου που χάνεται από τον περιορισμό της αεροπορικής σύνδεσης.
Ο Παντελής Καμπούρης κινήθηκε σε περισσότερο πολιτικό και διαχρονικό πλαίσιο, θέτοντας το ρητορικό ερώτημα αν η ολοκλήρωση του αεροδρομίου το 2027 θα πρέπει να θεωρηθεί επιτυχία ή αποτυχία.
Στην τοποθέτησή του συνέδεσε το αεροδρόμιο με άλλα έργα που καθυστέρησαν ή δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ στη Χίο, υπογραμμίζοντας τη συσσωρευμένη δυσπιστία της τοπικής κοινωνίας.
Ιδιαίτερα καυστικός ήταν ο Βασίλης Μυριαγκός, ο οποίος εκτίμησε ότι η συζήτηση είχε έντονο προεκλογικό χαρακτήρα.
Στην τοποθέτησή του σημείωσε ότι το αποτέλεσμα της συνεδρίασης ήταν αποκαρδιωτικό και προσβλητικό, ενώ υποστήριξε ότι αυτό που συζητά η Χίος αποτελεί, σε επίπεδο υπουργείου, ένα μικρό έργο, για το οποίο όμως αγωνιά ένας ολόκληρος νομός.
Η Ειρήνη Μπουλά έθεσε ως προτεραιότητα τα ζητήματα υγείας και ειδικά τις αεροδιακομιδές, επισημαίνοντας ότι το οικονομικό πρόβλημα δεν περιορίζεται στους επαγγελματίες του τουρισμού.
Όπως υποστήριξε, σε ένα νησί η οικονομία λειτουργεί ως αλυσίδα και η επιβάρυνση ενός κλάδου μεταφέρεται σταδιακά και σε άλλες επαγγελματικές ομάδες.
Παράλληλα, δήλωσε ότι μετά τη συζήτηση αισθάνεται ακόμη πιο απαισιόδοξη για την ολοκλήρωση του έργου, καθώς βασικά ερωτήματα δεν απαντήθηκαν.
Ο Παντελής Στεφάνου ζήτησε το έργο να παραδοθεί πριν από το Πάσχα του 2027, ασκώντας σκληρή κριτική στη στάση της Θέμελη κατά τη συνεδρίαση.
Υποστήριξε ότι η ανάδοχος εταιρεία πρέπει να πιεστεί να εφαρμόσει την Ειδική Συγγραφή Υποχρεώσεων, με διπλές βάρδιες και συγκεκριμένα μηχανήματα, ώστε να επιταχυνθεί η εκτέλεση των εργασιών.
Παράλληλα, πρότεινε, εάν δεν υπάρξει πίεση, έλεγχος και εφαρμογή των συμβατικών υποχρεώσεων, να εξεταστεί ακόμη και η προοπτική μεγάλης κινητοποίησης, αντίστοιχης με εκείνες που είχαν πραγματοποιηθεί για το μεταναστευτικό και το αντιμόνιο.
Από την πλευρά της δημοτικής αρχής, ο Δήμαρχος Χίου Γιάννης Μαλαφής υπερασπίστηκε τη συνεργασία Δήμου, Περιφέρειας και Υπουργείου, αναφερόμενος σε τεχνικά και διοικητικά ζητήματα προηγούμενων φάσεων του έργου.
Στο τέλος της τοποθέτησής του, ωστόσο, αναγνώρισε την ανάγκη να συγκεντρωθούν τα ερωτήματα προς τους αρμόδιους φορείς, ώστε να υπάρξουν γραπτές απαντήσεις από το Υπουργείο και την ΥΠΑ.
Ο ίδιος αναφέρθηκε και στα ζητήματα υγείας, σημειώνοντας ότι έχουν γίνει συσκέψεις με το ΕΚΑΒ, τον Ιατρικό Σύλλογο και λοιπούς φορείς, προκειμένου να αναζητηθούν εφικτές λύσεις σε επίπεδο προσωπικού και στάθμευσης ελικοπτέρων στη Χίο.
Το μόνο πρακτικό αποτέλεσμα της συνεδρίασης ήταν η συμφωνία να συγκεντρωθούν μέχρι την προσεχή Παρασκευή όλα τα ερωτήματα των φορέων προς το Υπουργείο Υποδομών, προκειμένου αυτά να απαντηθούν γραπτώς.
Στη συνέχεια, το θέμα θα επανέλθει στην επόμενη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου, στις 27 Μαΐου 2026, οπότε και αναμένεται να ληφθούν οι τελικές αποφάσεις για τη στάση που θα κρατήσει η Χίος.
Μέχρι τότε, το νησί παραμένει μετέωρο ανάμεσα στις κυβερνητικές διαβεβαιώσεις, στην αδυναμία του αναδόχου να δώσει πειστικές απαντήσεις, στην απουσία του αρμόδιου υπουργείου από τη συνεδρίαση και στην καθημερινή πίεση που δέχονται πολίτες, επαγγελματίες, ασθενείς, φοιτητές και επισκέπτες.
Η συνεδρίαση της 11ης Μαΐου δεν έκλεισε το ζήτημα. Αντίθετα, το άνοιξε ακόμη περισσότερο.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
