Σε νέα επιχειρησιακή φάση περνά από σήμερα το αεροδρόμιο της Χίου, καθώς ξεκίνησαν από το πρωί της Παρασκευής 13 Μαρτίου οι προπαρασκευαστικές εργασίες στον υφιστάμενο διάδρομο, στο πλαίσιο του έργου επέκτασής του προς Βορρά. Οι παρεμβάσεις υλοποιούνται σύμφωνα με τη NOTAM που εξέδωσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία προβλέπει συγκεκριμένους περιορισμούς στη λειτουργία του αεροδρομίου για όσο διάστημα διαρκέσουν οι εργασίες.
Το βασικότερο στοιχείο της νέας κατάστασης αφορά τη μερική απενεργοποίηση τμήματος του διαδρόμου. Ειδικότερα, εκτός χρήσης τίθενται 420 μέτρα προς την πλευρά του άξονα 19, με αποτέλεσμα το προσωρινά διαθέσιμο μήκος του διαδρόμου να περιορίζεται στα 1.030 μέτρα. Η εξέλιξη αυτή επηρεάζει άμεσα τις δυνατότητες απογείωσης και προσγείωσης, αλλά και το επιχειρησιακό βάρος των αεροσκαφών.
Παράλληλα, στη ζώνη των έργων θα κινούνται μηχανήματα ύψους έως 4,5 μέτρων. Ωστόσο, όπως προβλέπεται στη σχετική αγγελία προς αεροναυτιλλομένους, ο συγκεκριμένος εξοπλισμός θα απομακρύνεται προσωρινά κατά τις διαδικασίες απογείωσης και προσγείωσης, ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής εκτέλεση των πτήσεων.
Με βάση τα προσωρινά δεδομένα, αλλάζουν και οι δηλωμένες αποστάσεις για τον διάδρομο. Για τον διάδρομο 01, οι αποστάσεις TORA / TODA / ASDA διαμορφώνονται στα 1.030 μέτρα, ενώ η απόσταση προσγείωσης LDA περιορίζεται στα 890 μέτρα. Αντίστοιχα, για τον διάδρομο 19, οι αποστάσεις TORA / TODA / ASDA παραμένουν στα 1.030 μέτρα, ενώ η LDA διαμορφώνεται στα 915 μέτρα. Οι αλλαγές αυτές αποτελούν μέρος των υποχρεωτικών μέτρων ασφαλείας, που τίθενται σε εφαρμογή κατά την εκτέλεση των τεχνικών εργασιών.
Η NOTAM περιλαμβάνει επίσης αναλυτικές τεχνικές προβλέψεις για τα προσωρινά σημεία αναφοράς του διαδρόμου. Το άκρο του διαδρόμου 01 ορίζεται στις συντεταγμένες 38°20'44.5356"N και 26°08'27.8021"E, με υψόμετρο 4,50 μέτρα. Αντίστοιχα, το κατώφλι του διαδρόμου 19 τοποθετείται στις συντεταγμένες 38°20'40.8078"N και 26°08'27.0028"E, με υψόμετρο 4,48 μέτρα. Παράλληλα, προβλέπεται η εγκατάσταση φωτισμού στα άκρα και στα όρια του διαδρόμου, φωτισμού στο κατώφλι προσγείωσης, καθώς και σημείου σκόπευσης για την υποβοήθηση των χειριστών.
Πέρα από το καθαρά τεχνικό σκέλος, ο περιορισμός του μήκους του διαδρόμου έχει άμεσο αποτύπωμα και στην επιβατική κίνηση, καθώς τα αεροσκάφη τύπου ATR που συνεχίζουν να εξυπηρετούν τα δρομολόγια δεν αλλάζουν τύπο, αλλά επιχειρούν πλέον με μικρότερο αριθμό επιβατών λόγω βάρους.
Οι νέες πληρότητες
Συγκεκριμένα, στα δρομολόγια από Χίο προς Αθήνα, η μέγιστη πληρότητα διαμορφώνεται στους 43 επιβάτες, ενώ από Αθήνα προς Χίο το ανώτατο όριο φθάνει τους 66 επιβάτες. Αντίστοιχα, από Χίο προς Θεσσαλονίκη τα αεροσκάφη θα μεταφέρουν έως 40 επιβάτες, ενώ από Θεσσαλονίκη προς Χίο η πληρότητα θα μπορεί να φθάνει τους 60 επιβάτες.
Η διαφοροποίηση αυτή αποδίδεται αποκλειστικά στους επιχειρησιακούς περιορισμούς που δημιουργεί το μειωμένο μήκος του διαδρόμου και όχι σε αλλαγή του στόλου ή του τύπου του αεροσκάφους. Με απλά λόγια, τα δρομολόγια θα συνεχίσουν να εκτελούνται με τα ίδια αεροπλάνα, όμως με σαφώς μειωμένο επιβατικό φορτίο, ώστε να τηρούνται τα προβλεπόμενα όρια ασφαλείας.
Ακολουθήστε μας στο Google News. Μπείτε στην Viber ομάδα μας και δείτε όλες τις ειδήσεις από τη Χίο και το Βόρειο Αιγαίο.
facebook
youtube
instagram
X
